原標(biāo)題：“最快地鐵”新機(jī)場(chǎng)線開建

本報(bào)記者曹政

41.36公里，全程19分鐘。新機(jī)場(chǎng)線創(chuàng)下了國內(nèi)城市軌道交通的第一速度，設(shè)計(jì)最高時(shí)速將達(dá)到160公里。昨天上午，新機(jī)場(chǎng)線西紅門、黃村、航站樓北段三大標(biāo)段同時(shí)進(jìn)場(chǎng)開工，標(biāo)志著“中國最快地鐵線”終于從規(guī)劃階段轉(zhuǎn)入建設(shè)階段。

北京地鐵“新機(jī)場(chǎng)線”

2019年9月開通后，列車從三環(huán)到新機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)只需要19分鐘，從二環(huán)到新機(jī)場(chǎng)大約半小時(shí)。

昨天，北京新機(jī)場(chǎng)軌道交通線北、中、南三段同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)開工，正式拉開建設(shè)序幕。軌道交通新機(jī)場(chǎng)線南起大興禮賢鎮(zhèn)，北至草橋，全長(zhǎng)41.36公里，計(jì)劃于2019年9月通車試運(yùn)營。本報(bào)記者孫戉攝

專配“動(dòng)車組”列車

首都機(jī)場(chǎng)距離天安門的直線距離是25公里，而新機(jī)場(chǎng)到天安門的直線距離達(dá)46公里，遠(yuǎn)在京冀交界處。想讓新機(jī)場(chǎng)吸引乘客，行程長(zhǎng)短最關(guān)鍵，因此連接中心城區(qū)與新機(jī)場(chǎng)航站樓的新機(jī)場(chǎng)線速度必須要快。

“不僅設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里，就連旅行速度也已經(jīng)飆升至110公里/小時(shí)?！笔熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，旅行速度計(jì)算了列車行駛時(shí)間和停站時(shí)間，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時(shí)。

新機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)41.36公里卻僅設(shè)3站的方案，就是為了避免列車反復(fù)?？慷绊懧眯兴俣?。這條新線北起草橋站，中間設(shè)磁各莊站，南達(dá)新機(jī)場(chǎng)北航站樓站，并且遠(yuǎn)期預(yù)留南航站樓站。照此測(cè)算，未來從三環(huán)的草橋站到新機(jī)場(chǎng)站的運(yùn)行時(shí)間僅需19分鐘。

基于這樣的速度要求，新機(jī)場(chǎng)線將采用類似于和諧號(hào)動(dòng)車CRH6技術(shù)平臺(tái)的新型市域動(dòng)車組列車。也就是說，列車從外觀上幾乎與現(xiàn)在國鐵上的動(dòng)車無異，但在車輛長(zhǎng)度、加減速度等方面針對(duì)市域線路的特征進(jìn)行優(yōu)化，保證列車既能高速運(yùn)行，又能適應(yīng)地形復(fù)雜地段的小曲徑曲線，初期發(fā)車間隔也能控制在10分鐘。

新機(jī)場(chǎng)線的軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)都是按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車輛采用動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，具備全自動(dòng)駕駛能力，未來運(yùn)營管理和服務(wù)也會(huì)向國際機(jī)場(chǎng)快軌的標(biāo)準(zhǔn)看齊。

全程三站均能換乘

新機(jī)場(chǎng)線的規(guī)劃，還特別考慮了與市區(qū)軌道交通線網(wǎng)的高效銜接。

線路起點(diǎn)草橋站，目前已運(yùn)行著地鐵10號(hào)線，但10號(hào)線屬于環(huán)線、距離較長(zhǎng)，且客流已經(jīng)過大。因此，本市同期規(guī)劃建設(shè)了與新機(jī)場(chǎng)線銜接的另一大干線——地鐵19號(hào)線一期工程。19號(hào)線一期北達(dá)牡丹園站，堪稱“新機(jī)場(chǎng)線的城內(nèi)段”。通過與19號(hào)線的換乘，旅客能實(shí)現(xiàn)二環(huán)內(nèi)與新機(jī)場(chǎng)之間半小時(shí)通達(dá)。

其實(shí)，草橋站未來還將實(shí)現(xiàn)“四線換乘”，除了10號(hào)線和19號(hào)線外，還能換乘規(guī)劃中的11號(hào)線。

不僅如此，草橋站還將成為新機(jī)場(chǎng)在中心城區(qū)的“觸角”，車站旁將建設(shè)城市航站樓，方便旅客在草橋站提前辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李。

此前，機(jī)場(chǎng)快軌的起點(diǎn)東直門站也曾嘗試建設(shè)城市航站樓，但受制于行李運(yùn)輸?shù)入y題一直未能投用。新機(jī)場(chǎng)該如何避免類似難題？設(shè)計(jì)人員分析，從值機(jī)地點(diǎn)上看，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機(jī)，可方便各路客流；從托運(yùn)行李上看，新機(jī)場(chǎng)線列車采用“7+1”編組，有專門的行李拖掛車廂；從服務(wù)品質(zhì)上看，草橋航站樓值機(jī)采用的是機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，可容納2000萬客流，辦理速度將與機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一。

新機(jī)場(chǎng)線的另外兩座車站也都是換乘車站：在磁各莊站可以換乘規(guī)劃中的城際聯(lián)絡(luò)線；新機(jī)場(chǎng)北航站樓站則是“五線換乘”，除新機(jī)場(chǎng)線外，還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路（與城際聯(lián)絡(luò)線共線）和其它兩條預(yù)留線。

快軌列車與高鐵并排跑

規(guī)劃顯示，新機(jī)場(chǎng)線南起南三環(huán)草橋，與磁各莊站之間均為地下段，接連穿越四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)路后，將慢慢駛出地面，迎來16公里的高架路，并下穿京滬高鐵。

而過了京滬高鐵，新機(jī)場(chǎng)線將迎來施工最困難的一段區(qū)間。北京市政路橋市政集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這一段全長(zhǎng)7.9公里，從上到下交疊三層：新機(jī)場(chǎng)高速是高架，在地上約24米的位置；中間位置為新機(jī)場(chǎng)快軌；地面則是一級(jí)公路團(tuán)河路。這三項(xiàng)工程將同步施工，難度非同小可，也是北京市首次采用共構(gòu)方式與新機(jī)場(chǎng)高速共廊建設(shè)，在國內(nèi)城市軌道交通和高速公路建設(shè)領(lǐng)域極為罕見。

龐安路一過，新機(jī)場(chǎng)線又轉(zhuǎn)換位置，與新機(jī)場(chǎng)高速、京霸城際鐵路實(shí)現(xiàn)三線“并排跑”。

而進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)后，快軌站臺(tái)位于新機(jī)場(chǎng)北航站樓綜合交通中心地下二層。北京城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，綜合交通中心建成后將成為一個(gè)集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

2019年9月起服務(wù)新機(jī)場(chǎng)

區(qū)別于此前任何一條地鐵，新機(jī)場(chǎng)線的投資、建設(shè)、運(yùn)營方有個(gè)新名字——“城市鐵建”。

一個(gè)半月前，采用PPP模式（政府和社會(huì)資本合作模式）建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)線才剛剛敲定結(jié)果：北京市軌道交通建設(shè)管理公司聯(lián)合北京城建集團(tuán)、北京市政路橋集團(tuán)、中鐵建集團(tuán)等八家單位組成的聯(lián)合體中標(biāo)，將作為社會(huì)投資人與政府出資人代表組成新機(jī)場(chǎng)線特許公司，負(fù)責(zé)新機(jī)場(chǎng)軌道線項(xiàng)目從投資、建設(shè)到運(yùn)營的全過程、全鏈條管理。

此前，北京地鐵4號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線都有過PPP模式的嘗試，但這次新機(jī)場(chǎng)線則首創(chuàng)了“大PPP模式”。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，區(qū)別于4號(hào)線等線路只針對(duì)于設(shè)備的PPP合作，新機(jī)場(chǎng)線在土建方面也采取PPP模式，進(jìn)一步減輕了政府出資壓力。于是，新機(jī)場(chǎng)線也就成為截至目前北京軌道交通投資規(guī)模最大、最為嚴(yán)格、最具完整意義的社會(huì)化引資項(xiàng)目。

根據(jù)計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)線將有大約35個(gè)月的建設(shè)工期，預(yù)計(jì)在2019年9月通車試運(yùn)營，特許經(jīng)營期為30年。

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