中國基建最近幾年可以用突飛猛進(jìn)、全球矚目來形容，一個個超級工程紛紛不可思議地亮相，國人自豪，老外驚嘆。據(jù)央視新聞，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，我國又將建設(shè)國內(nèi)當(dāng)然也是全球海拔最高的環(huán)城路！

拉薩將建世界上海拔最高的環(huán)城路

效果圖

據(jù)悉，這條環(huán)城路將環(huán)繞拉薩市區(qū)，全長將近100公里，共有7個隧道、27座橋梁，雙向六車道(隧道段雙向四車道)，而且還會跨越青藏鐵路，并銜接拉林高等級公路、拉薩至貢嘎機(jī)場專用公路，以及正在規(guī)劃的拉日高等級公路、拉那高等級公路。

全長將近100公里

由于高原氧氣較薄，時速有限，這條環(huán)線設(shè)計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里/小時，因此繞拉薩市區(qū)一圈最快不到2個小時。

效果圖

該項目預(yù)計今年6月完工通車。

除此之外，還有哪些令人驚嘆的“中國路”超級工程呢？睜大眼睛，來看一看央視紀(jì)錄片《超級工程Ⅱ》第一集《中國路》介紹的這些令人嘆為觀止的杰作。

一、懸崖上人工開鑿的掛壁公路

位于太行山腹地的錫崖溝村有一條掛壁公路。它80年代人工用錘子、鐵锨在絕壁上一點一點摳出來的。

如今規(guī)整的錫崖溝掛壁公路，為這個與世隔絕，不足300人的小村莊開出一條走出大山的希望之路。

二、三峽庫區(qū)飛躍天塹的大橋

重慶，正在建設(shè)中的駙馬長江特大橋，又稱萬州長江四橋，是三峽庫區(qū)跨度最大的懸索橋。它將一跨過江，避免在水中建設(shè)橋墩，以最大程度保護(hù)三峽庫區(qū)的環(huán)境。

憑空建橋，考驗建造者的不僅有大風(fēng)突然來襲的自然環(huán)境，還有高空作業(yè)的危險。這條鐵絲木條網(wǎng)道是工人們唯一的施工平臺。

三、萬里長江公鐵第一隧

對于武漢這個被長江隔開的城市，地鐵7號線三陽路越江隧道顯得意義重大，在路網(wǎng)規(guī)劃中也非常有代表性。

這條公鐵兩用過江隧道，直徑15.2米，使用盾構(gòu)機(jī)開掘，建成后上走汽車下走地鐵。

紀(jì)錄片中有一個場景：地上地下的工人們合力將盾構(gòu)機(jī)的牙齒——刀盤一次性吊裝到44米深的工作井內(nèi)。單是讓“鋼鐵巨霸”立起來這個看似簡單的動作，有時就要耗費(fèi)數(shù)小時。

四、不斷輸送能量的“黑色鋼鐵巨龍

今天的中國，汽車保有量全球排名第二，但永遠(yuǎn)不可能走美國“車輪上發(fā)展”的路。對于大宗貨物運(yùn)輸，重載鐵路的優(yōu)勢更加明顯。

長653公里的大秦鐵路，承擔(dān)著全中國鐵路1/4的煤炭運(yùn)量，如同大動脈從“煤都”大同出發(fā)為整個東部輸送血液。

這條“西煤東運(yùn)”的重要通道，從2002年到2010年承載量提升了3億噸。

五、以300公里時速連接城市的高鐵

高鐵，越來越成為中國人出行的首選。原因很簡單：它既能滿足快速、大流量的客運(yùn)需求，人均百公里的能源消耗又僅僅是飛機(jī)的1/12。

2011年，投資2209億元的京滬高鐵全線通車，不僅連接起北京和上海、環(huán)渤海和長三角經(jīng)濟(jì)圈，還覆蓋了全國近1/4的人口。

這背后是辛勤的鐵路工作人員，每到深夜列車停運(yùn)，就開始工作，測量、檢查每一處岔道，確保列車運(yùn)行安全。

短短30年，中國的建造者們幾乎將路網(wǎng)鋪遍了全中國，無論是在偏遠(yuǎn)陡峭的村莊小路，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基，這一切都使整個中國變成一個龐大的一日經(jīng)濟(jì)圈。

而這一切，遠(yuǎn)未結(jié)束。

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