參考消息網(wǎng)5月26日報道 韓媒稱，曾幾何時，當(dāng)中國終于制造出像樣的智能手機時，韓國曾大肆嘲笑。然而，就在一眨眼工夫，中國已經(jīng)大不相同，憑借各種自主技術(shù)和性價比優(yōu)勢對韓國企業(yè)展開了猛烈追擊，競爭力躍升至僅次于美國的世界第二。

據(jù)韓國《中央日報》網(wǎng)站5月25日報道，更令人感到滄海桑田的是，中國在造船、鋼鐵、電氣電子、信息技術(shù)、半導(dǎo)體、汽車等所有韓國引以為傲的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都正迅速崛起。今年第一季度，三星智能手機在中國市場被中國本土制造商大幅超越，份額跌至3.1%，僅排在第八名。最近，一名三星電子相關(guān)人士談起此事，長嘆一口氣表示，“雖然公司收益創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，但三年后的未來讓人感覺一片渺?！?。

報道稱，可能有人表示，至少在汽車領(lǐng)域，韓國仍大幅領(lǐng)先。千萬不要這樣認(rèn)為。人們可能認(rèn)為，汽車是由兩萬多個零部件組裝起來的技術(shù)力量集成產(chǎn)品，中國即使能在汽車性能上模仿出一定水平，但在顧客對汽車安全的信賴度和品牌聲譽上，中國依然差之甚遠(yuǎn)。但事實上，這只是一種錯覺罷了。掌握技術(shù)力量的中國已經(jīng)開始?xì)g欣鼓舞。從去年開始，現(xiàn)代汽車在中國市場就備受中國國產(chǎn)汽車的沖擊，今年以來更是如履薄冰。

韓國《中央日報》認(rèn)為，由于韓國部署“薩德”引發(fā)的中國反韓流趨勢給中國國產(chǎn)汽車提供了一個追擊的好機會。今年第一季度現(xiàn)代汽車中國工廠的銷售業(yè)績環(huán)比下降46%，銷量幾乎腰斬。中國國產(chǎn)汽車則借此機會掌控了中國國內(nèi)市場，雖然現(xiàn)代汽車使出吃奶的力氣，短期內(nèi)卻依然難以改變局面。

報道稱，中國是全球汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。如果無法贏得在中國市場的競爭，未來在全球市場也會難以挺起腰桿。因為自從2008年開始，中國汽車市場就成了世界最大的汽車產(chǎn)地和銷售市場。此外，中國沒有為汽車行業(yè)的投資設(shè)立壁壘，因而中國汽車市場的發(fā)展非?；钴S。已經(jīng)成為電動汽車市場領(lǐng)頭羊的比亞迪之所以能夠在全球市場嶄露頭角，也是出自這一原因。

據(jù)韓國《中央日報》網(wǎng)站報道，中國從上世紀(jì)八九十年代開始與外國汽車品牌合作，通過技術(shù)傳授的方式掌握了制造小汽車的基本技術(shù)。以此為基礎(chǔ)，中國從2000年代開始謀求國產(chǎn)汽車的崛起。

報道認(rèn)為，現(xiàn)在中國的消費主力軍都出生在上世紀(jì)60年代以后，他們都是在中國改革開放的旗幟并開放中國市場的大門之后才踏入社會，因此表現(xiàn)出了強烈的實用主義傾向，同時也很容易接受愛國營銷。這就是現(xiàn)代起亞汽車同三星電子一樣面對中國市場束手無策的原因。若想改變這一趨勢，首先要改變對于中國的認(rèn)識。

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