原標題：為給國產(chǎn)大飛機辦個證，總理也是操碎了心

李克強總理正在歐洲訪問。他此行的行程極滿，要在三天內連訪德國、比利時、歐盟，參加幾十場活動。而這已經(jīng)是李克強任總理來第9次跟默克爾會晤，足見中德、中歐交往之密切和深入。

當?shù)貢r間5月31日下午，在跟德國總理默克爾的會晤中，李克強有句話引起了我們的注意——“希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持”。

國產(chǎn)大飛機首飛給國人帶來的喜悅猶在昨日，總理的這句話則讓人心生好奇：“歐盟適航許可”是何物，得總理層面親自過問才行？

為了解答這一問題，俠客島請教了中國民航上海適航審定中心飛行性能室主任、C919型號合格審定委員會成員揭裕文。

適航證

適航證（airworthiness certificate），是由適航當局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證件，證明該航空器處于安全可用狀態(tài)。

“通常所說的適航證，是指型號合格證，說明飛機型號設計符合安全標準?！苯以Ｎ恼f。

簡單說，就是說你這個飛機已經(jīng)符合了我的標準，可以飛了。

這個標準誰來定呢？各主權國家都有專門的航空安全機構進行適航認證。在中國，是民用航空局（CAAC）；美國的聯(lián)邦航空局（FAA）；歐盟則是歐洲航空安全局（EASA）。

比如C919，要從北京飛歐洲，得拿到EASA的適航證；要飛美國，就得拿到FAA的適航證。換句話說，中國大飛機若想飛越別國領空、進軍國際市場，就必須獲得國外適航證。而在國際上，美國和歐盟的是影響力最大、最受普遍認可的。

這也不難理解。美國和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達，起步更早，經(jīng)驗也更豐富。FAA和EASA適航認證體系，對航空器的適航性、航空人員勝任能力，以及飛行程序和航空運行的適宜性等，都有較為完善的審核機制。通過其認證的飛機，在理論上一般有較高的安全性。

而在世界上的其他地方，因為技術標準趕不上美歐，所以大多就參考這套標準，或者直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準。因此，美歐的適航標準，也就成了國際民航業(yè)事實上的準入標準。

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