王亞南介紹說，對于民航業(yè)界來說，一些知識屬于常識性的，發(fā)動機(jī)里任何異物都不可以有，哪怕是一個紙團(tuán)也不行，飛機(jī)起飛前，需要消除所有的異物隱患。

記者此前到航空公司的維修基地采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使是維修工具，在分解過程中，都需要進(jìn)行特質(zhì)包裝箱的特制管理，每一個工具都有一個對應(yīng)位置，如果沒有放進(jìn)去會有顏色提示，用各種方法防止差錯，就是為了避免有工具遺漏在發(fā)動機(jī)或其他機(jī)體內(nèi)。

王亞南說，進(jìn)入檢修程序后，不僅要去除硬幣，還要看硬幣有沒有擊傷零部件，即使葉片的表面涂層劃傷也需要檢修，因?yàn)槿~片要耐高溫耐腐蝕，如果劃傷，其使用壽命會受到影響。

旅客將面對行政處罰還是刑事責(zé)任？

記者了解到，目前涉事旅客及其隨行旅客還在接受公安問詢。她將承擔(dān)怎樣的法律責(zé)任？

北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮分析說，向發(fā)動機(jī)投擲硬幣對于航空器的損害很大，將硬幣一個一個找出來工程量就很大，即使沒有造成發(fā)動機(jī)損害，也造成了航班延誤，給同行的旅客造成了損失。

“目前來看，這位涉事旅客至少要受到行政處罰，拘留5天以上，賠償相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失，如果損失數(shù)額較大，需要追究刑事責(zé)任。”張起淮認(rèn)為。

專家認(rèn)為，涉事旅客的行為性質(zhì)嚴(yán)重主要體現(xiàn)在三個方面：一是破壞行為是發(fā)生在飛行禁區(qū)，已經(jīng)過了安全檢查區(qū)；第二是在飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的過程中進(jìn)行破壞，安全隱患大；第三發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，直接關(guān)系到飛行安全。

張起淮認(rèn)為，是否進(jìn)一步追究刑事責(zé)任主要看兩方面：一是看涉事旅客的犯罪故意，是不是有意破壞航空器；二是看性質(zhì)，就是損害的嚴(yán)重程度。

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