原標(biāo)題：一個(gè)重大變化的開始！這些國家鐵路要采用中國標(biāo)準(zhǔn)了

來源：牛彈琴

（一）

軌道的寬度，是一個(gè)非常敏感的政治問題。

在俄羅斯、蒙古以及其他原蘇聯(lián)國家，軌道寬度1520毫米，這就是寬軌，1520也被稱為俄羅斯軌距。

在印度，軌距更寬，達(dá)到1676毫米。受印度的影響，尼泊爾唯一的鐵路，使用的也是印度這一寬軌。

但作為鐵路大國的中國，使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。由此，北京至烏蘭巴托至莫斯科的國際聯(lián)運(yùn)列車，每次在進(jìn)入蒙古國前，都要重裝轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)，這樣才能在寬軌上繼續(xù)奔馳。

費(fèi)時(shí)，耗力，更折騰。

但接軌，馬上涉及重大政治立場問題，在民族主義情緒高昂的時(shí)候，必定會(huì)被扣上種種帽子。就像中國網(wǎng)絡(luò)上“漢奸”的帽子滿天飛，國外肯定也不乏類似的民粹指控。

作為一個(gè)意味深長的變化，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部長馬哈塞特（Raghubir Mahaseth）明確表示，尼泊爾鐵路將使用中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路軌距。

原因很簡單，這一“標(biāo)準(zhǔn)軌距的價(jià)格較低，以及被多國使用”。

按照尼泊爾規(guī)劃，屆時(shí)尼泊爾與中國接軌的鐵路，以及尼泊爾境內(nèi)東西橫貫的鐵路，都將采用中國軌距。

也就是說，以后中國的火車將不需要更換輪對(duì)，就可以直接駛往尼泊爾各地，中國和尼泊爾的聯(lián)系，肯定會(huì)更加緊密。

但印度難免很焦慮。

按照一些外媒的分析，一旦尼泊爾和中國同軌距，意味著中尼鐵路無縫銜接，從而中國和尼泊爾經(jīng)濟(jì)將發(fā)生質(zhì)的變化，在一些印度人眼里，這無疑是印度的一大挫敗。

要知道，印度一直將尼泊爾視為自己的勢力范圍。因此，在軌距問題上，印度向尼泊爾施加了強(qiáng)大的壓力，要求不要使用中國標(biāo)準(zhǔn)，而是繼續(xù)使用和印度同一軌距的寬軌。

但這遭到尼泊爾的斷然拒絕。馬哈塞特的態(tài)度就很堅(jiān)決，反而詰問印度：為什么你們的鐵路不能使用標(biāo)準(zhǔn)軌？

尼泊爾人顯然沒有忘記，去年因?yàn)槊褡寮m紛，印度一度對(duì)尼泊爾實(shí)施了長達(dá)5個(gè)月的貿(mào)易封鎖，這讓內(nèi)陸國尼泊爾物資全面告急，尼泊爾很多汽車都無油可加，只能趴在路邊。

最后，尼泊爾請(qǐng)求中國提供援助，一輛輛運(yùn)油車越過喜馬拉雅山脈，緩解了尼泊爾的燃眉之急。

因此，對(duì)于修建中尼鐵路，尼泊爾有著迫切的期待。

（二）

放在一個(gè)更宏大的視野看，與中國接軌，也已經(jīng)不是尼泊爾一個(gè)國家的選擇。

2014年，蒙古國議會(huì)在激烈辯論后也同意，將在中國鄰近的兩段鐵路，采用與中國相同的標(biāo)準(zhǔn)軌。

2016年，俄羅斯媒體也報(bào)道，“為向北京表明合作誠意，莫斯科作出了重大的示好之舉”，俄遠(yuǎn)東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條鐵路，寬度與中國使用的國際標(biāo)準(zhǔn)軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌。

這將是俄羅斯第一次采用中國軌距，也難怪俄羅斯《獨(dú)立報(bào)》認(rèn)為，這是在向中國“重大示好”。

這是非常不容易的舉動(dòng)，因?yàn)檐壘鄦栴}，看似是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，更是一個(gè)重大的政治問題。

在蒙古國當(dāng)時(shí)的表決中，84%的議員支持采用標(biāo)準(zhǔn)柜，但反對(duì)者中也不乏高呼警惕的。以至于蒙古國總統(tǒng)額勒貝格道爾吉不得不公開表態(tài)，所謂“鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的話中國將占領(lǐng)蒙古”的說法，是在制造國家分裂，而且蒙古國為此爭論了六年，浪費(fèi)了6年。

俄羅斯顯然也考慮到軌距的敏感性。俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部新聞局就宣稱，“這只是一條鐵路通道，它屬于濱海邊疆區(qū)-2號(hào)交通走廊的一部分，將連接琿春與扎魯比諾”。

“這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國轉(zhuǎn)口貨物港口的一條專用線路，這并不是說鐵路要轉(zhuǎn)而采用中國的軌距。”

在尼泊爾，考慮到敏感性，尼泊爾主要鐵路將使用中國軌距，只是與印度銜接的幾段短鐵路，還是會(huì)采用印度的寬軌，但尼泊爾也在游說印度，最終兩國都采用中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

（三）

變軌的背后，還是經(jīng)濟(jì)的巨大影響力。

如果中國是一個(gè)衰敗的國家，這種變軌，顯然是想都不要想的事情。

對(duì)俄羅斯和蒙古國來說，建造中國軌距的鐵路，最大的好處就是：可以賺更多的錢。

蒙古國煤炭等資源，只有一個(gè)輸出地——中國。為了降低成本、多增加收入，采用標(biāo)準(zhǔn)軌，從經(jīng)濟(jì)效益上來說，完全是順理成章。

尼泊爾轉(zhuǎn)而使用標(biāo)準(zhǔn)軌，也是更好與中國相銜接，降低物流成本，當(dāng)然，避免過度依賴印度，也是尼泊爾的一個(gè)動(dòng)力。

尼泊爾總理奧利就說：“我們不能忘記，我們擁有兩個(gè)鄰國。我們不想僅僅依靠一個(gè)國家，只有一個(gè)選擇。”

從長遠(yuǎn)看，接軌更是全球化的必然要求。

想象一下，未來某一天，如果中國和印度都是同一軌距，大量貨物將能高效往來，這無疑對(duì)兩國貿(mào)易都是一個(gè)極大促進(jìn)，對(duì)中間的尼泊爾來說，更是一個(gè)重大利好。

隨著中國影響力不斷擴(kuò)大，“一帶一路”轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，除了蒙古國、尼泊爾外，奉行寬軌的中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦等國，最后變軌與中國鐵路銜接，未嘗沒有可能性。

甚至不排除俄羅斯在某一天也改用標(biāo)準(zhǔn)軌，這樣歐亞鐵路通道將更有經(jīng)濟(jì)效益和競爭力?；ヂ?lián)互通，由此才徹底互聯(lián)互通。

作為一個(gè)例證，100多年前的加拿大和美國南部，也都奉行寬軌，但隨著貿(mào)易的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的融合，各方都要求統(tǒng)一軌距降低成本。最終的結(jié)果，自然是強(qiáng)勢經(jīng)濟(jì)取勝，加拿大以及美國南方轉(zhuǎn)而使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，南北戰(zhàn)爭后的美國，乃至整個(gè)美國和加拿大，融合成一個(gè)經(jīng)濟(jì)體。

所以說，尼泊爾、蒙古國、俄羅斯的舉動(dòng)，肯定是一小步，但卻預(yù)示著一個(gè)重大變化的開始。

當(dāng)然，所有的前提，還是中國經(jīng)濟(jì)本身的繁榮和強(qiáng)大。