原標題：中國又一跨海超級工程創(chuàng)世界先例！難度不亞于港珠澳大橋

粵港澳大灣區(qū)提出一小時交通圈的目標，引發(fā)公眾刷屏，如何才能實現(xiàn)？目前大灣區(qū)有11個城市分布在珠江口的兩側，港珠澳大橋剛剛開通，過江都要走虎門大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。

未來，這個障礙將隨著另一項超級大工程的建成而不復存在，因為這里正在建設一條總長24公里的“深中通道”（連接深圳到中山），其難度堪比港珠澳大橋。

工程極具挑戰(zhàn)性施工難度大

深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中長6.8公里、雙向8車道、時速100公里、設計使用壽命100年的特長海底沉管隧道，即深中通道沉管隧道工程將開創(chuàng)世界先例，比港珠澳大橋沉管隧道還長1.2公里，寬兩車道。

和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經(jīng)伶仃洋，同樣要采用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示，深中通道的難度一點都不亞于港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰(zhàn)。

3月28日，中交一航局S09標段副總工程師楊潤來向媒體介紹，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對接）前的施工準備工作。“深中通道海底隧道工程結構全新，是世界范圍內在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國內首次采用。新技術、新設備、新工藝，工程建設極具挑戰(zhàn)性，施工難度大?！?/p>

△深中通道西人工島

和港珠澳大橋海底隧道相似，深中通道海底隧道也是通過“東西人工島”進行連接。中交一航局深中通道項目部主要負責西人工島及島上構筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運安裝施工。

當天，在伶仃洋上，繁忙的航運船與種類繁多的施工船有序航行，風箏狀的西人工島已經(jīng)“初露芳容”。島體鋼圓筒振沉施工及島內回填已完成，其面積相當于19個足球場大，由57個直徑為28米的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒相當于14層樓高。

受航運和空運等條件限制，深中通道設計采用了“東隧西橋”的設計方案。楊潤來介紹，這是一種巧妙運用水的浮力、壓力、重量等作用而設計的施工工法?！霸诤Ｑ笾虚g建設長距離隧道，沉管技術幾乎是目前最安全可行的手段?！?/p>