原標(biāo)題：日媒：這一領(lǐng)域，全球進(jìn)入中日韓主導(dǎo)時(shí)代——

參考消息網(wǎng)6月12日?qǐng)?bào)道日本媒體報(bào)道稱，日本企業(yè)在新一代電池“全固體電池”領(lǐng)域領(lǐng)先世界各國，而中國則在鋰離子電池領(lǐng)域大力提升產(chǎn)能，正在崛起。中日韓幾乎包攬了全球100%的供貨量。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站6月11日?qǐng)?bào)道，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）在2017年匯總的調(diào)查報(bào)告，中日韓三國企業(yè)包攬了全球車載鋰離子電池供貨量排行榜前十。

報(bào)道稱，但是，日本企業(yè)正在被中國廠商超越也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)日本富士凱美萊總研2006年發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，日企在鋰離子電池的4種主要構(gòu)件中擁有全球最高份額。正極材料和電解液、隔膜的市場(chǎng)份額分別超過70%，負(fù)極材料更是壟斷了96%的份額。

到了2017年，4種構(gòu)件的市場(chǎng)份額榜首均由中國企業(yè)所占（矢野經(jīng)濟(jì)研究所2018年的調(diào)查）。日本企業(yè)每種構(gòu)件的市場(chǎng)份額均維持在二至四成，在中國大力推進(jìn)純電動(dòng)化的情況下，日企無法輕易奪回榜首位置。

報(bào)道認(rèn)為，今后的關(guān)鍵在于能為日本和歐洲的純電動(dòng)汽車研發(fā)提供多少構(gòu)件。

報(bào)道介紹，特斯拉將凍結(jié)建在美國內(nèi)華達(dá)州的一家重要的純電動(dòng)車電池工廠的增產(chǎn)投資。該工廠原本計(jì)劃為特斯拉的“Model 3”生產(chǎn)電池，但目前特斯拉的純電動(dòng)汽車銷量低于預(yù)期，進(jìn)行巨額先行投資有很大風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)路透社等媒體報(bào)道，法國總統(tǒng)馬克龍2019年2月曾表示“很難接受純電動(dòng)汽車電池百分百由亞洲生產(chǎn)的現(xiàn)狀”，并提出了振興電池產(chǎn)業(yè)的措施。法國要想達(dá)到中日韓的規(guī)模被認(rèn)為尚需時(shí)日，但如果與積極開發(fā)純電動(dòng)汽車的歐洲汽車業(yè)攜手，市場(chǎng)份額有可能爆發(fā)性地?cái)U(kuò)大。

中國一家汽車用鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的工人在生產(chǎn)線上工作。新華社