站房酷似巨型云朵

候車大廳布滿“太空艙”

內(nèi)有“云廳”，外有“云門”

全高架站場(chǎng)，11臺(tái)20線

地上5層，地下4層

這座被賦予“云之城”理念的

超級(jí)高鐵站即將揭開神秘面紗

這就是

杭州西站

1

復(fù)興號(hào)，進(jìn)站！

隨著復(fù)興號(hào)列車緩緩進(jìn)站，4名身穿紫色制服的乘務(wù)員列隊(duì)等候，這是試運(yùn)行乘務(wù)工作團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行站臺(tái)接發(fā)列車模擬演練。

杭州西站是合杭高鐵湖杭段最大的新建車站，總建筑面積約51萬平方米，相當(dāng)于70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。目前該線路已進(jìn)入按圖試運(yùn)行階段，即將開通運(yùn)營(yíng)。

鐵路部門按照計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)動(dòng)車組作業(yè)組織，同時(shí)模擬辦理旅客廣播引導(dǎo)、站臺(tái)接發(fā)列車等客運(yùn)業(yè)務(wù)。

運(yùn)行試驗(yàn)列車乘務(wù)工作由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州客運(yùn)段高鐵四車隊(duì)擔(dān)當(dāng)，包括2名列車長(zhǎng)、8名預(yù)備列車長(zhǎng)和12名乘務(wù)員。

她們中的大多數(shù)是“95后”，平均年齡25歲，有沖勁、朝氣蓬勃，個(gè)個(gè)都是車隊(duì)新生代中的骨干力量。

參與模擬演練的各崗位工作人員嚴(yán)格按照作業(yè)流程，落實(shí)站車聯(lián)控、疫情防控要求，反復(fù)進(jìn)行模擬演練，為迎接新線開通做好準(zhǔn)備。

2

“空中云朵”，發(fā)電！

從空中鳥瞰，這座氣勢(shì)恢宏的特大型鐵路客站就像一片云朵。巨大的空間以白色為主基調(diào)，藍(lán)色天窗宛如一顆“海洋之星”，鑲嵌在站房屋頂。

白天，屋頂在陽光的反射下熠熠生輝，因?yàn)檫@里鋪設(shè)有1.5萬平方米、裝機(jī)容量3兆瓦的單晶硅光伏組件。

杭州西站采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)模式，預(yù)計(jì)年均發(fā)電量可達(dá)231萬千瓦時(shí)，可供車站廣告、商業(yè)、空調(diào)等使用，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸，有效降低車站用電成本。

進(jìn)入站內(nèi)，清新的空氣撲面而來，這都要?dú)w功于智能電動(dòng)開啟扇。杭州西站的外窗可開啟面積比例在35%以上，玻璃幕墻可開啟面積在10%以上，使得室內(nèi)能獲得良好的通風(fēng)效果。

通過感應(yīng)器，智能電動(dòng)開啟扇還能對(duì)風(fēng)力、風(fēng)向、雨量、溫度、濕度、PM2.5、噪音等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析。

3

夢(mèng)幻云之城，出發(fā)！

進(jìn)入候車室仰頭望去，以“云端候車廳”為設(shè)計(jì)理念的屋頂仿佛幾片超大云霧在屋頂流動(dòng)。

站房整體以“云之城”為設(shè)計(jì)理念，造型獨(dú)特的檢票口仿佛科幻大片中的太空艙。旅客進(jìn)站乘車時(shí)會(huì)經(jīng)過一道華麗的金色拱門，然后乘扶梯直達(dá)高鐵站臺(tái)層。

“云門”位于杭州西站站房南側(cè)，作為杭州西站站城綜合體的“壓艙石”，“云門”之大，不親眼所見難以想象。

這是一座以“云”為意象的大門，方正厚重、方中取圓。在細(xì)節(jié)上，每一層建筑的棱角都有所不同，采用圓角、曲線、轉(zhuǎn)角切割等手法和玻璃材質(zhì)立面，體現(xiàn)了良渚玉琮紋飾繁密細(xì)致的特點(diǎn)。頂部呈現(xiàn)“蟲洞”式空間結(jié)構(gòu)，更顯神秘莫測(cè)的科幻氣質(zhì)。

“云門”夜景效果圖

根據(jù)規(guī)劃方案，“云門”內(nèi)將匯聚商業(yè)、辦公、會(huì)展等多種業(yè)態(tài)，“一站式”滿足商務(wù)、旅游、購(gòu)物、會(huì)展等需求。這意味著，現(xiàn)代客站將從功能單一的交通樞紐，演變成滿足旅客復(fù)合型場(chǎng)景需求的城市綜合體。

站城綜合體效果圖

未來，旅客可通過“云門”快速進(jìn)出站房、南北綜合體，消除了車站與城市的割裂感，是“站城融合”的關(guān)鍵一環(huán)。

為實(shí)現(xiàn)“中央進(jìn)站，兩端候車”，杭州西站把軌道分為兩組，分布在站房南北兩側(cè)，中間空出一個(gè)碩大的島臺(tái)，從島臺(tái)往上延伸的谷式空間貫穿地鐵層、廣場(chǎng)層、軌道層，陽光可透過拱形玻璃穹頂一直射進(jìn)地鐵層。

這樣的“云谷”設(shè)計(jì)是基于車站軌道布局的一次創(chuàng)新，通過地鐵、公交等公共交通方式進(jìn)站的旅客不用繞道站房端部，從“云谷”乘坐扶梯就能直達(dá)中部候車廳。

利用“高架進(jìn)站”的優(yōu)勢(shì)，杭州西站還在高鐵軌道下方設(shè)計(jì)了公園綠地和小廣場(chǎng)；上方則加“蓋子”建設(shè)休閑購(gòu)物、商業(yè)辦公場(chǎng)地，讓商務(wù)辦公生活更加高效便捷。

值得一提的是，杭州西站在建筑內(nèi)部留有一條城市通廊，行人不需要安檢就可以直接步行穿越車站，參觀游覽。

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的合杭高鐵湖杭段開通后，杭州西站、富陽西站、桐廬東站將對(duì)優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站功能、進(jìn)一步完善浙江省1小時(shí)交通圈，具有重要意義。