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零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

2024-02-21 07:32:24 來源：央視新聞客戶端 A+A-

2022年11月正式通車的同江中俄黑龍江鐵路大橋，是首座橫跨中俄兩國界江黑龍江的鐵路橋，也是一帶一路中歐班列東通道的重要節(jié)點(diǎn)。大橋主橋長2215米，處于中方境內(nèi)的有1886米。

這里有一群平均年齡只有26歲的鐵路工人組成的巡檢班，對(duì)大橋的巡檢分為橋上和橋下作業(yè)兩部分，因?yàn)榻?、水流急，所以橋下作業(yè)只能選擇冬天結(jié)冰的時(shí)候進(jìn)行。這期的特寫，我們就跟隨鏡頭，一起去看看這些小伙子是如何在這里進(jìn)行橋下巡檢作業(yè)的。

清晨6時(shí)，換好工作服，清點(diǎn)好工具，8名橋隧工，開始趕赴100多公里外的同江中俄黑龍江鐵路大橋。經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的車程，大家來到了今天的作業(yè)地點(diǎn)。一望無際的江面上，寒風(fēng)吹在臉上像刀割一樣。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

由于測量的點(diǎn)位在黑龍江的主航道上，工程車無法駛?cè)虢?，小伙子們只能扛?0多斤重的工具，徒步前進(jìn)2公里左右。他們要以大橋?yàn)橹行模谏舷掠胃?5米處確定3條平行于大橋的勘測線，在這3條線上，每隔10米就要設(shè)置一個(gè)測量點(diǎn)位。通過測量河床的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定基礎(chǔ)是否穩(wěn)定，保證橋梁安全。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

國鐵哈爾濱局佳木斯工務(wù)段路橋車間班長姜傳揚(yáng)：測量它的數(shù)據(jù)，然后回去合成（對(duì)比），看看這個(gè)橋墩有沒有變化，有沒有偏斜度等。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

迎著刺骨的江風(fēng)，姜傳揚(yáng)和同事們手持鉆冰機(jī)，螺旋形的冰刀卷起的冰碴四處飛濺。連續(xù)鑿了幾個(gè)冰洞后，沒想到，鉆冰機(jī)出現(xiàn)了故障。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

零下20多攝氏度的寒冷，讓鉆冰機(jī)的油路斷開了。為了保證巡檢效率，大家只能一邊修機(jī)器，一邊用最原始的方法人工破冰。20多分鐘后，一個(gè)冰洞終于鑿開了，姜傳揚(yáng)把測量繩放進(jìn)了水里。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

大家一邊鑿，一邊拽，好不容易才完成了一個(gè)點(diǎn)位的測量任務(wù)。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

每一次敲擊，冰碴都四處飛濺。沒多久，大家的衣服上、手套上沾滿了碎冰，由于氣溫低，這些碎冰塊直接又凍在了身上，鞋子外面也掛滿了冰碴。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

國鐵哈爾濱局佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工王眾仰：看這手套，我里面戴一層，外面還得戴一層帶絨的，就是根本一層手套不管用，一會(huì)兒就得把手凍透了。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

經(jīng)過四十分鐘左右的維修，鉆冰機(jī)的管路疏通完畢，機(jī)器恢復(fù)正常，破冰速度加快，下一個(gè)點(diǎn)位的測量能順利一些。

整個(gè)黑龍江的冰封期有100多天。在這段時(shí)間，橋隧工們除了要完成橋梁的巡檢，還要負(fù)責(zé)18個(gè)橋墩周圍的刨冰任務(wù)，從而緩解冰面消融期間大冰排撞擊橋墩的壓力，確保橋梁安全。

零下20多度 鑿冰守護(hù)中歐班列的鐵路工人

國鐵哈爾濱局佳木斯工務(wù)段路橋車間橋隧工王眾仰：每次看到就是說中歐班列從我們負(fù)責(zé)檢修的這個(gè)同江大橋上經(jīng)過的時(shí)候，內(nèi)心里充滿了自豪感。

(責(zé)任編輯：王毅 CN096)

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