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花江峽谷大橋 “橫豎”都是第一!

日前

身披央視“閃耀中國紅”涂裝的

世界第一高橋——花江峽谷大橋

正式啟動荷載試驗

迎來通車前的“關鍵大考”

花江峽谷大橋荷載試驗

主要分為

靜力荷載試驗和動力荷載試驗

今天(8月25日)

花江峽谷大橋

迎來靜載試驗最后一個環(huán)節(jié)

24輛→48輛→72輛→84輛→96輛

試驗車隊以此順序分批上橋

最終,大橋承重達到3360噸左右

經過對荷載試驗數(shù)據(jù)的初步分析

花江峽谷大

橋各項檢測指標響應正常

花江峽谷大橋

是貴州六枝至安龍高速公路的

關鍵控制性工程

全長2890米,主橋跨徑1420米

成就“山區(qū)第一跨

625米的橋梁高度

問鼎“世界第一高

可謂橫豎”都是世界第一

山高水急,峽深千米

貴州

花江大峽谷

被地質學家稱為“地球裂縫”

這天塹,為何非跨不可?

六枝至安龍高速公路是貴州中西部的縱向大通道,主要服務于沿線群眾的出行和地方經濟的發(fā)展,是當?shù)胤浅V匾慕洕髣用}。

然而,花江大峽谷正好“劈斷”了六安高速,它與六安高速呈“十字形”交叉,峽谷的長度又達到了80公里,無法繞避。

建橋,是唯一的選擇。

△穿山越嶺的六安高速公路

懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋……這么多橋型,該選擇哪種?

花江大峽谷是一個典型的“U”型峽谷,高度差近1000米。目前,世界上最大的跨徑梁橋在330米左右,已建成的最大跨徑拱橋為600米。對于近千米的峽谷來說,這兩種橋型肯定不合適。(注:跨徑指相鄰支座中心間的水平距離)

如果采用斜拉橋,首先跨徑會達到千米級以上,其次主塔高度要超過500米。目前,世界最高混凝土橋塔為平塘大橋主塔,高332米。

基于經濟與跨越能力的考慮,懸索橋成了最佳方案

花江大峽谷兩側崇山峻嶺,想要控制橋梁的高度和跨徑,最好的方式是下壓大橋設計標高,但橋梁的標高越低,埋入山體的段落就越長,對應的隧道也會越長。

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