9月18日，“長江三峽9號”游輪從三峽升船機通過。新華社記者梁建強攝

原標題：揭秘三峽升船機建設：長江“黃金水道”建起又一“世界之最”

18日下午，目前世界上技術難度最高、規(guī)模最大的升船機三峽升船機正式進入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目。

巍巍三峽大壩旁，矗立起新的地標。未來，一艘艘船舶，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉，“翻越”三峽大壩。

“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯景終于實現(xiàn)

18日15時20分許，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上，“長江三峽9號”游輪沿著引航道緩緩駛入三峽升船機承船廂，開啟了三峽升船機首次試通航之旅。

15時50分許，承船廂載著水和游輪開始垂直下行，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平。

不一會兒，游輪緩緩駛出承船廂，到達下游江面。

9月18日，“長江三峽9號”游輪駛離升船機進入下游引航道。新華社記者程敏攝

與此同時，在位于升船機以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊進出上行和下行的各5個閘室。

至此，三峽工程建設者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀景象，正在成為現(xiàn)實。

“長江三峽9號”客輪船長陳國海告訴記者，承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩(wěn)，廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動。走升船機從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個小時。而過去十幾年來，船舶每次經(jīng)過三峽船閘過壩，往往要花三四個小時。

長江三峽通航管理局相關負責人介紹說，三峽蓄水成庫后，大壩上游江段水變深、變寬、變緩，通航條件明顯改善。不過，由于壩上與壩下水位落差最大可達上百米，船舶需借助專門的通航設施才能過壩。

作為通航建筑物，三峽升船機和三峽船閘一樣，都是三峽樞紐工程的重要組成部分。目前，二者分別為世界最大的升船機和船閘。

7月25日，船舶停靠在三峽五級船閘前等待進閘。（鄭家裕攝）新華社發(fā)

2003年6月投運的三峽船閘可容納萬噸級船隊，船舶通過船閘時，就像上下五級臺階，故有“大船爬樓梯”的比喻。而三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級，船舶在承船廂里像乘垂直電梯一樣在空中升降，故有“小船坐電梯”之說。

創(chuàng)造多項“世界之最”攻克諸多技術難題

三峽升船機的建設，創(chuàng)造了多項“世界之最”。

中國長江三峽集團公司機電工程局副局長、升船機項目部負責人吳小云此前接受新華社記者采訪時說，三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，過船規(guī)模為3000噸級，最大提升總重量達1.55萬噸，升船機承重塔柱高達146米，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米。

“三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點，是當今世界上技術難度和規(guī)模最大的升船機?！眳切≡普f。

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