原標(biāo)題：清華園站關(guān)閉 “五道口”將拆除

昨天，工作人員在清華園站附近測量鐵路。北京晨報(bào)記者 李木易/攝

有效改善西北部地區(qū)交通環(huán)境五環(huán)內(nèi)不再有平交鐵路道口

前天，建站106年的京張鐵路清華園火車站正式關(guān)閉，“清華園站”也將成為歷史。記者從市住建委獲悉，清華園站撤消后，車站的老鐵軌被拆除，但站房會繼續(xù)保留。同時(shí)，位于海淀區(qū)的鐵路平交道口“五道口”將被拆除，北京西北部惱人的交通堵點(diǎn)將打通，有效改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。

　　老道口早晚高峰成堵點(diǎn)

“行人車輛請注意，火車就要開過來了。請?jiān)跈跅U外等候，不要搶行，不要鉆欄桿?！睆淖蛱扉_始，經(jīng)過五道口的市民再也聽不到這里熟悉的高音喇叭播放的錄音。雖然道口設(shè)施和鐵軌尚未拆除，但是已經(jīng)沒有火車通過，車輛、行人通行順暢。據(jù)介紹，1909年，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建了中國人自己的第一條鐵路——京張鐵路，由于是從北京北站出發(fā)的京張鐵路第五個(gè)道口，“五道口”由此得名。

在附近上班的李先生告訴記者，這里以前過火車的時(shí)候就要斷路，尤其早晚高峰，排隊(duì)的車輛至少有二三百米，行人也都“堆”在這里不能通行。據(jù)了解，此前五道口在早高峰7點(diǎn)至9點(diǎn)間有10輛列車通過，每輛車通過時(shí)，都要斷路大概3到4分鐘。

隨著北京城市的快速發(fā)展，“五道口”與“四道口”、“雙清路道口”成為北京五環(huán)內(nèi)最后三個(gè)鐵路平交道口，由于缺少立體交通設(shè)施，所有列車通過時(shí)仍需要圍欄擋住過往車輛行人通行，這三個(gè)道口變成了北京西北部惱人的交通堵點(diǎn)。未來，這三個(gè)鐵路平交道口將全部拆除，恢復(fù)道路通行。以后，雖然地名仍然叫“四道口”、“五道口”，但“道口”將不復(fù)存在，這里將和“公主墳”、“五棵松”一樣，變成一個(gè)承載北京滄桑巨變的專有名詞。

　　京張高鐵穿本市最大盾構(gòu)隧道

記者了解到，新建京張高鐵采用深挖隧道的方式從地下穿行，這種方法將徹底避免鐵路穿行對城市交通的影響，減少對周邊居民噪聲影響。從西直門到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除，其中清華園火車站內(nèi)的鐵軌拆除后騰出場地建盾構(gòu)井修建隧道。

中鐵十四局集團(tuán)大盾構(gòu)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，清華園隧道總長度5.33公里，沿老京張鐵路線掘進(jìn)，從位于西直門的北京北站引出后，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與地鐵13號線基本平行，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線后，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線向北行駛。清華園隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，采用兩臺直徑為12.2米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，這是迄今為止北京最大直徑的盾構(gòu)隧道。

　　清華園隧道已正式開工

據(jù)悉，清華園隧道昨天已正式開工，目前正在進(jìn)行施工設(shè)備調(diào)整，以及京張線鐵軌道砟、護(hù)欄等的拆除工作。預(yù)計(jì)15天內(nèi)，拆除工作將全部完成。11月20日隧道開始打樁，11月末，隧道建設(shè)工作將全面展開。

預(yù)計(jì)到2019年底，京張高鐵全線通車。未來，北京至張家口乘高鐵將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，從而將張家口納入北京“一小時(shí)生活圈”。京張高鐵也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng)，各線間開行一定數(shù)量的跨線城際列車，未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。

北京晨報(bào)記者 王萍