合龍現(xiàn)場

原標(biāo)題：“最難修的山區(qū)鐵路拱橋”成貴高鐵鴨池河特大橋鋼桁拱合龍

昨天（18日）上午11點(diǎn)多，成貴高鐵貴州鴨池河特大橋順利完成主跨鋼桁拱合龍。

鴨池河特大橋全長971米，于2014年1月開工建設(shè)。主跨為436米的內(nèi)傾式鋼桁拱，是鴨池河特大橋建設(shè)過程中難度最大、工藝最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。鋼桁拱吊裝合龍從今年2月開始，歷時(shí)9個(gè)月后，于昨天（18日）上午安裝好最后的兩個(gè)合龍段。

目前，大橋主體工程已大約完成75%，預(yù)計(jì)于明年年底全部完工。

新聞鏈接：最難修的山區(qū)鐵路拱橋

貴州鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍，標(biāo)志著成貴高鐵建設(shè)取得重大階段性勝利。而這座橋堪稱我國目前最難修的山區(qū)鐵路拱橋，工程師用了兩句話來形容：一是刀尖上跳舞，二是針尖上繡花。

鴨池河特大橋是世界首座高鐵鋼混結(jié)合拱橋，融匯了鋼桁梁橋、斜拉橋等多種類型的橋梁工藝，在橋跨和結(jié)構(gòu)上有多項(xiàng)創(chuàng)新，對(duì)同類橋梁設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)性意義。同時(shí)，也堪稱我國目前最難修的山區(qū)鐵路拱橋。

視頻截圖

大橋位于峽谷之中，瞬時(shí)風(fēng)速最大可達(dá)十級(jí)，對(duì)整個(gè)鋼拱拼裝過程，包括纜索吊施工過程，抗風(fēng)要求特別高。

纜塔塔頂距離鴨池河水面有110層樓高，而最大單件吊裝的重量達(dá)270噸，控制難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，幾乎是刀尖上跳舞。

而鋼桁拱連接是采取栓焊結(jié)合方式，對(duì)加工精度和拼裝要求非常高，因此被工程師形容為“針尖上繡花”。

成貴高鐵貴州鴨池特大橋項(xiàng)目部總工程師朱運(yùn)宗

成貴高鐵貴州鴨池特大橋項(xiàng)目部總工程師朱運(yùn)宗：我們這個(gè)栓焊結(jié)合形式，超過兩毫米，基本上孔眼就會(huì)錯(cuò)位，所以我們拼裝和加工的精度都是按毫米級(jí)控制的。

成貴高鐵預(yù)計(jì)于2019年峻工通車，通車后成都到貴陽的時(shí)間將從過去的將近20小時(shí)縮短至大約2小時(shí)。