孫章認(rèn)為，我國高鐵票價調(diào)整應(yīng)充分體現(xiàn)公益性與商業(yè)性的統(tǒng)一，方式方法上要注意循序漸進。把東南沿海D字頭列車調(diào)價作為試點是可取的，因為東南沿海屬于我國經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，就高收入人群和商務(wù)人士而言，快捷、舒適是出行首先考慮的因素，對票價的漲跌相對不敏感。

國外高鐵車票的定價體制是怎樣的呢?第一財經(jīng)記者了解到，日本和德國都是由高鐵公司根據(jù)運營情況自主確定高鐵票價及其優(yōu)惠方案;法國高鐵車票由政府制定一個基本價，這個價格隨著價格指數(shù)的變化，每年進行適當(dāng)調(diào)整;鐵路公司可以在不突破基本價格的前提下，依據(jù)市場供求狀況，發(fā)布各種優(yōu)惠價格。

孫章坦言，考慮到我國平均工資收入與經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家的差距，我國高鐵G字頭列車的票價略微偏高，而D字頭列車的現(xiàn)行票價在合理范圍內(nèi)。他建議，參考外國高鐵公司的這些做法，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業(yè)，在執(zhí)行上限票價的前提下，可以通過靈活的促銷方式，如學(xué)生票、往返票、老年票等各種優(yōu)惠價格，盡力爭取客源，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。

鐵路市場化改革可期

票價調(diào)整被認(rèn)為是鐵路市場化改革的重要一步。運價靈活，不僅可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐，也可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。