原標(biāo)題：震撼 | 這一建筑 全球超一半“最長(zhǎng)”“最高”紀(jì)錄在中國(guó)！

當(dāng)下，港珠澳大橋正在緊張施工，預(yù)計(jì)6月內(nèi)大橋主體工程便將全線貫通。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，五年來(lái)，全球超過(guò)一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)，“最長(zhǎng)、最高”這樣的紀(jì)錄，不斷被寫進(jìn)世界橋梁史，它們不僅讓“天塹變成通途”，更讓“中國(guó)橋”成為展示中國(guó)形象的新品牌。中國(guó)大橋到底創(chuàng)下了哪些紀(jì)錄？

全球在建的最長(zhǎng)跨海大橋

港珠澳大橋

目前，港珠澳大橋的海底隧道正在進(jìn)行最終接頭的鋼封門拆卸工作，該工作完成后，這項(xiàng)全世界最大規(guī)模的跨海橋島隧工程主體部分將全面貫通。

這一超級(jí)工程今年正式開(kāi)通后，跨過(guò)珠海，連接澳門半島，通向香港大嶼山，從珠海到香港只需要30分鐘車程。

作為目前世界上在建的最長(zhǎng)跨海大橋，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長(zhǎng)的6.7公里海底隧道，組成隧道的33根沉管，每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量。

而建造這樣一座大橋的背后，是中國(guó)人要解決超長(zhǎng)的跨海距離、超深的海水深度、超級(jí)臺(tái)風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。

△港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進(jìn)行吊裝對(duì)接

港珠澳大橋有近4公里的沉管隧道埋深超過(guò)20米，這在世界上還沒(méi)有先例。中國(guó)工程師創(chuàng)新地提出了“半剛性”沉管的結(jié)構(gòu)概念，開(kāi)發(fā)了基于材料斷裂力學(xué)特性的“記憶接頭”?！盀榱双@得這一認(rèn)知，我們經(jīng)歷了7年島隧建設(shè)中最為曲折的過(guò)程?！备壑榘拇髽驆u隧工程總工程師林鳴感慨地說(shuō)。

看著中國(guó)國(guó)旗升起

感慨萬(wàn)千

沉管隧道工程最終獲得了500多項(xiàng)專利，創(chuàng)造了“最長(zhǎng)、最大跨度、最大埋深、最大體量”四個(gè)世界紀(jì)錄。

直到今天，林鳴依然難忘那個(gè)場(chǎng)景——前些年，他和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計(jì)到荷蘭做試驗(yàn)，荷蘭一家頂級(jí)的工程咨詢公司邀請(qǐng)他們?nèi)ソ涣?。為了歡迎中國(guó)工程師，他們專門升起了中國(guó)國(guó)旗，這是自1881年公司成立以來(lái)第二次為來(lái)賓升起國(guó)旗。

△沉管實(shí)體