統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，城市軌道交通年客運(yùn)量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408萬人次，其中北京的日均客流量就超過了1000萬人次。

任虹說，5年來，我國地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，大體上處在一線城市完善路網(wǎng)、擴(kuò)大規(guī)模，二線城市加快成網(wǎng)、形成骨干的發(fā)展階段。到2020年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到6000公里。

截至2016年底，獲準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的城市由2012年的35個(gè)增加到43個(gè)。而未來將有更多的城市加入到地鐵建設(shè)大軍。

比如安徽省提出，未來安徽將推動(dòng)城市軌道交通加快發(fā)展。建成合肥、蕪湖市城市軌道交通骨干線路，啟動(dòng)淮南、馬鞍山、蚌埠、安慶等市城市軌道交通主要線路建設(shè)。2017~2021年，續(xù)建城市軌道交通67公里，開工建設(shè)320公里，建成200公里。

河北省提出，該省加快推進(jìn)邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制工作，適時(shí)報(bào)批并啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。在河南，該省將鼓勵(lì)100萬人口以上的大城市發(fā)展軌道交通。

一方面是越來越多的三線城市加入到地鐵建設(shè)大軍。另一方面，隨著一二線中心大城市人口的快速增加，大城市的地鐵建設(shè)仍還有很大空間。以廣州為例，盡管其地鐵線路長度高居全國第三，但廣州的交通仍十分擁擠。

廣州華南城市研究會(huì)會(huì)長胡剛對第一財(cái)經(jīng)分析，統(tǒng)計(jì)顯示廣州有1400萬人口，但實(shí)際上還有許多人沒有登記為常住人口，如果加上半年以下的流動(dòng)人口，則廣州范圍內(nèi)所擁有的總?cè)丝谶h(yuǎn)超過了統(tǒng)計(jì)數(shù)字?！跋駨V州地鐵三號線的擁擠程度，說明目前的地鐵建設(shè)還不能滿足人民群眾的日常出行需求。目前廣州地鐵的擁擠程度，說明還需要修建更多線路?！?/p>

廣州地鐵表示，廣州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃已獲國家批復(fù)，預(yù)計(jì)到2023年，還要繼續(xù)建設(shè)10條（段）共計(jì)259公里的地鐵新線，屆時(shí)廣州將形成總長約800公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通車?yán)锍碳s為現(xiàn)在的2.5倍。