原南北車時代過度競爭留下的“后遺癥”目前在珠三角發(fā)酵。為了搶占廣東軌道交通市場，各大主機廠“以投資換市場”，通過“占坑式”投資，先后布局六大制造基地，但絕大部分沒有研發(fā)設計資質，低端重復投資競爭力羸弱，占地動輒百畝，浪費巨大。

當?shù)鼗鶎痈刹空J為，為了爭上項目不計資源、不論市場，采用“占坑式”布局加劇競爭，南北車在廣東的布局失誤具有典型性。當前，南北車雖已合并為中國中車，但各基地產(chǎn)能整合裹足不前，建議以珠三角為突破口，深入推進供給側結構性改革，加快解決全國軌道交通裝備產(chǎn)能過剩問題。

中車公司在“首屆珠江西岸先進裝備制造業(yè)投資貿易洽談會”上展示新型地面軌道交通系統(tǒng) 魏蒙攝

　　珠三角軌道交通產(chǎn)能嚴重過剩

中車(珠海)裝備工程有限公司是中車大連機車公司全資子公司，屬于珠海市政府招商引資項目，占地620畝，計劃分三期工程建設。目前一期工程已經(jīng)建設完畢，總投資7.9億元，產(chǎn)品為100%低地板現(xiàn)代有軌電車，年產(chǎn)量達100列。目前訂單只有珠海1號線和北京西郊線，這兩條線無法支撐如此體量的產(chǎn)業(yè)基地。半月談記者走訪園區(qū)看到，大部分土地處于荒廢狀態(tài)。

據(jù)公司相關負責人馮津國介紹，公司靠承包工程做到了當年投產(chǎn)當年盈利，但目前公司營業(yè)收入大幅下滑，2014年實現(xiàn)銷售收入7.67億元，2015年則“腰斬”至3.38億，2016年更低至5700萬元。“一期工程建成后南北車合并，因為產(chǎn)能過剩，二期地鐵、三期城際列車就此停滯，是否重啟還不清楚?！瘪T津國說。

作為廣東省與中國中車合作引進的軌道交通項目，中車廣東公司廠區(qū)規(guī)劃面積1500畝，總投資約30億元，由中車南京浦鎮(zhèn)公司和廣東省鐵路建設投資集團合資成立。自2013年投產(chǎn)以來，已經(jīng)形成CRH6型城際動車組和地鐵車輛的批量生產(chǎn)能力，具備最高每天一輛動車組的制造能力。