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整車運行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電?！巴狄惶司?jié)省5000多度電?！?/p>

乘坐“復(fù)興號”更放心，這是因為除具備失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護功能外，“復(fù)興號”動車組加裝了一把 “安全鎖”。也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障。

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9月21日，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，標(biāo)志著我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

“復(fù)興號”都蘊藏了哪些黑科技？9月25日，科技日報記者來到中車四方股份公司，細(xì)探究竟。

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動車組一亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”可謂顏值爆表。

為什么是 “飛龍”？“車頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力?！?中車四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴記者，當(dāng)動車組在時速350公里的高速狀態(tài)下運行時，90%左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。

與既有動車組相比，“復(fù)興號”的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。

增長的“身材”必須提升車頭的氣動性能，使設(shè)計難度大大攀升。

“為攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團隊最初設(shè)計了46種頭型概念方案，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風(fēng)洞試驗以及動模型試驗，反復(fù)評估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性，才最終敲定‘飛龍’方案?！倍∪f。

頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)。“‘飛龍’車頭棱線曲面造型復(fù)雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高?！敝熊囁姆焦煞莨炯夹g(shù)工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。

果然，“飛龍”不負(fù)重望，表現(xiàn)優(yōu)異。整車運行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。

“往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。” 丁叁叁計算出這樣一個數(shù)字。