動(dòng)車組列車在關(guān)中平原飛馳。資料圖片

　　京滬高鐵。資料圖片

　　蘭新高鐵。資料圖片

這是中國高鐵快速增長的五年。截至2016年末，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里，比2012年底增長了1.4倍，穩(wěn)居世界首位。

這也是中國高鐵綠色發(fā)展的五年。穿越中國最大連片自然保護(hù)區(qū)，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……當(dāng)高鐵這張“國家名片”遭遇黃山、武夷山等“世界遺產(chǎn)”，以及大熊貓、朱鹮等重量級(jí)“國寶”，風(fēng)馳電掣的大動(dòng)脈又演繹出怎樣的故事。

與大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處

高架橋梁，深埋隧道

9月底，西安至成都的西成高鐵正式進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。然而，早在9年前，這條643公里的高鐵提交可行性報(bào)告時(shí)，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目。

除了施工難度堪稱一絕，更令人關(guān)注的是西成高鐵的生態(tài)保護(hù)。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過陜西天華山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、陜西觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、漢中朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個(gè)生態(tài)敏感區(qū)。

“這條穿越了中國最大連片自然保護(hù)區(qū)的現(xiàn)代高鐵，如何與大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處，是一道極具挑戰(zhàn)性的生態(tài)考題。我們只能通過深挖隧、高架橋等技術(shù)創(chuàng)新來最大程度地減少對(duì)保護(hù)區(qū)的擾動(dòng)。”西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波說。