央廣網(wǎng)重慶12月19日消息（記者劉湛 通訊員汪燕超）12月6日，D4251次列車從西安北出發(fā)至成都東，西成高鐵正式開(kāi)通。至此中國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵正式運(yùn)營(yíng)。從開(kāi)通至今，這條新線吸引了眾多媒體的關(guān)注，為何具有巨大吸引力？記者告訴你開(kāi)通背后鮮為人知的故事。

沒(méi)有腳踏實(shí)地的努力 哪來(lái)敢叫天塹變通途的魄力

據(jù)悉，從2012年10月開(kāi)建至2017年12月開(kāi)通。前后5年的時(shí)間，1825個(gè)日夜的期待，8萬(wàn)余名工作人員為這個(gè)史詩(shī)級(jí)的工程投入專注與汗水。

從最初的線路選址到規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)者們逢山開(kāi)路，遇水搭橋。他們是建設(shè)者更是善建者。到建成后，路局集團(tuán)公司各站段工作人員緊鑼密鼓的投入到聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，在這一階段有不少為早日開(kāi)通新線而極大犧牲個(gè)人休息時(shí)間的工作人員。

一條新線的開(kāi)通背后必定離不開(kāi)默默付出的勞動(dòng)人民。西安至成都看得見(jiàn)的是643公里的萬(wàn)水千山，看不見(jiàn)的是工作人員的任重道遠(yuǎn)。

新線建設(shè)橋隧多 全新挑戰(zhàn)建設(shè)者

眾所周知，修建西成高鐵最大的難點(diǎn)在于如何翻越秦嶺山脈。在古代詩(shī)仙李白面對(duì)如此困境留下了“蜀道難，難于上青天”的深深嘆息。如今，中國(guó)的鐵路建設(shè)者們用實(shí)力向世界證明：中國(guó)高鐵，蜀道何難之有！

線路上，修建西成高鐵地質(zhì)地貌條件極為復(fù)雜，橋隧群密集。面對(duì)如此挑戰(zhàn)對(duì)我們的技術(shù)提出了新要求。在陜西段工程中以橋隧為主，橋隧比高達(dá)92.1%。放眼世界這樣的工程極其罕見(jiàn)。

與此同時(shí)西成客專隧道群首次采用25%的大坡度的設(shè)計(jì)，且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里，這在國(guó)內(nèi)山區(qū)高鐵建設(shè)中實(shí)屬首創(chuàng)。

車型上，值得一提的是西成高鐵采用新型的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH3A車型和諧號(hào)動(dòng)車組，該動(dòng)車組牽引力強(qiáng)勁，為征服秦嶺山脈大大小小的坡度隧道提供了充足的動(dòng)力。

朝發(fā)夕至成往昔 中國(guó)速度自由行

西安至成都全線長(zhǎng)643公里，西成高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里每小時(shí)。西成高鐵的開(kāi)通將原來(lái)西安至成都16小時(shí)縮短至如今的3小時(shí)左右。

速度的提升帶來(lái)多面效應(yīng)，不僅為川陜兩地人民的出行帶來(lái)了極大的便利。還將極大促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)、文化、旅游的飛速發(fā)展。西安和成都從古至今都是西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心城市，西成高鐵的開(kāi)通無(wú)異于為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了理想的翅膀，在今后兩地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中發(fā)揮不可估量的作用。

西安的秦始皇陵兵馬俑，成都的三星堆文化，兩座具有深厚歷史文化底蘊(yùn)的城市在西成高鐵開(kāi)通后為兩地文化交流架起了友誼的橋梁。

當(dāng)然，最為大眾所津津樂(lè)道的還是兩地的美食。陜西以羊肉泡饃、刀削面為特色的面食文化和四川以麻辣火鍋、串串香為主打的麻辣文化將以最短的時(shí)間呈現(xiàn)在游客的餐桌上。川陜兩地的美食行將成為一種新潮。