趙小津說，這顆中繼衛(wèi)星的研制是在嫦娥四號任務(wù)方案確定之后提出的，研制周期只有2年多時間，而且面臨全新的軌道和任務(wù)要求。與其他中繼衛(wèi)星4年以上的研制周期相比，時間非常緊張。經(jīng)過努力，五院科研團隊攻克了地月拉格朗日2點軌道設(shè)計與控制、遠距離中繼通信等關(guān)鍵技術(shù)，如期完成了研制任務(wù)，產(chǎn)品各項指標完全符合任務(wù)需求。

　　嫦娥四號晚上也能工作，“玉兔”悲劇不會再發(fā)生

中繼衛(wèi)星完成在軌測試后，我國計劃在下半年發(fā)射嫦娥四號，讓它降落在月球南極附近的艾特肯盆地。

嫦娥四號本是嫦娥三號的備份。不過趙小津表示，嫦娥四號的著陸方式、工作狀態(tài)跟嫦娥三號有很大區(qū)別，性能上也有很大提升。

2013年12月，嫦娥三號成功降落在月球正面雨海北部區(qū)域。趙小津說，月球正面有較為寬闊的平原，雖然也有許多隕石坑，但即使是坑底也相對平整。月球背面的地形則更為復(fù)雜，隕石坑更多，地勢更陡峭。因此嫦娥四號不能像嫦娥三號那樣以弧形軌跡緩慢著陸，為了不撞到峭壁，它必須采取近乎垂直的降落方式。

月球上的“一天”大約相當于地球上的28天，晝、夜各占一半，溫差可達300攝氏度以上。為了熬過寒冷漫長的月夜，嫦娥三號采取了休眠策略，借助放射性同位素?zé)嵩醇觾上嗔黧w回路技術(shù)維持體溫，滿足基本的能源需求，等到太陽出來再自主喚醒。嫦娥四號的能源方式更進一步，憑借同位素溫差發(fā)電與熱電綜合利用技術(shù)，不僅能安然度過月夜，還能開展一些測量工作。

2014年1月，嫦娥三號帶上月球的“玉兔”月球車出現(xiàn)異常，故障始終未能排除，讓千萬網(wǎng)友痛心不已。有了前車之鑒，科研團隊對嫦娥四號巡視器進行了改進，增加了可靠性。“我相信這次肯定不會出現(xiàn)同樣的問題。”趙小津說。