新華社北京３月３０日電 題：高鐵守夜人——記貴廣高鐵桂林維管段團隊

新華社記者齊中熙

３月２６日，隨著一列“Ｇ”字頭和諧號高鐵從貴陽北站出發(fā)，風(fēng)馳電掣穿過風(fēng)光迤邐的山水長廊——貴廣高鐵抵達(dá)廣州，擔(dān)負(fù)貴廣高鐵南寧鐵路局管內(nèi)供電維修管理的中國鐵建電氣化局集團五公司桂林維管段團隊創(chuàng)造了安全行車１１８５天的新紀(jì)錄。

供電和通信信號是高鐵安全運行最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，堪比高鐵的神經(jīng)和大腦。哪怕是細(xì)小的差錯，都可能造成停電停車等事故。貴廣高鐵開通３年多來，這個團隊２７４人經(jīng)年累月從事著這項高強度、高精密度、高風(fēng)險的工作。從細(xì)如發(fā)絲的光纖熔接到粗如手臂的電纜高壓試驗，從２２０千伏的高壓設(shè)備檢修到５伏的電路板維修，實現(xiàn)了零差錯。

“高鐵晝行夜息，我們正好相反，檢修維護工作都是在夜間進行?！敝袊F建電氣化局集團五公司桂林維管段副段長常宇說。

從晚上１１點左右最后一趟高鐵駛出，維管段的團隊就開始了每天的檢修工作。每一根導(dǎo)線是否有磨損、每一個螺絲是否有松動、每一臺配電柜是否正?！軆?nèi)４１０公里高鐵線路，每一個供電上的細(xì)節(jié)都是他們檢修的內(nèi)容。

“我們的工作說是晚上１１點開始，但下午２點我們就要開始學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備。因為線路長，我們分了四個區(qū)段，即使這樣從車間到距離最遠(yuǎn)的一個隧洞都要開車３個多小時。整個檢修下來，算上路上的時間，最長的要１１個多小時?！背Ｓ钫f。

貴廣高鐵是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術(shù)難度最高的高鐵線，橋隧比達(dá)８３％。在南寧鐵路局管內(nèi)，共有１００座隧道和２２２座橋梁。再加上必須是夜間施工，給維修管理帶來了巨大的難度。