新華社“大洋一號”３月３０日電（記者 陳灝）在我國大洋科考船舶中，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規(guī)格名列前茅。這樣重要的一艘科考船，在海上的三分之一時間里卻是由兩位“９０后”來承擔著駕駛和值機重任。巧合的是，兩人還是大學同學。
出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學，來到“大洋一號”已有兩年時間，現在的主要職責是駕駛與消防救生設備的管理。在茫茫大海上航行，“失之毫厘差之千里”，但良好的專業(yè)素養(yǎng)和畢業(yè)后的實戰(zhàn)經驗，已讓他對現代化的駕駛設備駕輕就熟。
駕駛室是船舶的“大腦”。黃敬浩告訴記者，雖然現代船舶駕駛已經高度自動化、集成化，但駕駛室必須２４小時有人值守。駕駛員需要不斷對周圍的環(huán)境和船舶進行瞭望，確保航行安全。
在大海上航行，駕駛員需要及時根據風、流合力的影響，及時修正航向、避讓船舶?！耙淮说纳踩颊莆赵谥蛋囫{駛員手里。在駕駛室里我們都得規(guī)規(guī)矩矩、小心翼翼，一點錯都不能犯。”他說，值班期間他經常站滿4個小時。一個航次有時候長達兩三百天，非常考驗年輕人的耐心。
同為“９０后”的孔祥強與黃敬浩在大學期間是同院系、不同專業(yè)的同學，上學時就相互認識。去年他從其他船舶上調到“大洋一號”，擔任輪機部“三管輪”。這次海試，是孔祥強第二次隨“大洋一號”出海執(zhí)行任務。
機艙是船舶的“心臟”，主推進器、發(fā)電機等動力來源都安裝在這里?！叭茌啞敝饕撠煓C艙值班、保障動力設備的正常運行。工作環(huán)境溫度高、噪音大、油氣重，孔祥強說，既然選擇了這份職業(yè)，那就得習慣。
