在許多城市，共享汽車已經(jīng)不是新鮮事物。與共享單車類似，交上押金，完成身份認(rèn)證，就可以體驗(yàn)“隨開隨?！钡鸟{駛樂趣。隨著共享汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，如何改善用戶體驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，甚至如何實(shí)現(xiàn)盈利……諸多問題正考驗(yàn)著共享汽車運(yùn)營(yíng)者的智慧。

　　一面冰山 一面火焰

政策支持，資本助力，從去年開始，各地涌現(xiàn)出共享汽車發(fā)展的熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過400家，運(yùn)營(yíng)車輛超過10萬輛。

分析認(rèn)為，共享汽車滿足了用戶的需求痛點(diǎn)。一方面，在道路、車位資源已成為城市稀缺資源的背景下，共享汽車不增加個(gè)人購(gòu)車量的同時(shí)能為人們出行提供便利；另一方面，隨著城市購(gòu)車養(yǎng)車成本不斷上升，共享汽車滿足了人們“只用不買不養(yǎng)”的出行需求，且費(fèi)用不高。

巨大的潛在市場(chǎng)需求空間，讓資本和企業(yè)都看到商機(jī)。有業(yè)內(nèi)投資者宣稱，汽車分時(shí)租賃（小微型客車分時(shí)租賃即俗稱的共享汽車）是下一個(gè)千億美元的市場(chǎng)，有可能孕育出比滴滴出行、神州專車、OFO、摩拜加起來還要大的巨頭企業(yè)。

但是巨大市場(chǎng)預(yù)期的另一面，則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困境。近期，有媒體爆出，最早進(jìn)駐山東濟(jì)南的共享汽車品牌——中冠共享汽車“跑路”了，這導(dǎo)致多位市民的2000元押金難以退還。

其實(shí)中冠共享汽車并不是第一家倒閉的共享汽車公司。5月20日，在杭州市場(chǎng)有著700輛共享汽車，基本覆蓋杭州市區(qū)的麻瓜出行正式停止服務(wù)；更早前，去年10月，北京地區(qū)共享汽車運(yùn)營(yíng)品牌EZZY就曾突然對(duì)公司員工宣布解散。