“從翼龍I到II，看上去只是型號(hào)的變化?？稍诒澈螅瑹o(wú)數(shù)的技術(shù)空白需要填補(bǔ)，無(wú)數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)需要突破。” 翼龍II從研制到首飛僅僅用了十八個(gè)月。更值得一提的是，翼龍II在首飛之前就拿下了當(dāng)時(shí)中國(guó)軍用無(wú)人機(jī)最大的一筆訂單，這種模式也走出了中國(guó)無(wú)人機(jī)一條創(chuàng)新的道路——先有訂單，后有研發(fā)生產(chǎn)。但在奇跡的背后，李屹東和他的團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)又艱辛的研發(fā)過(guò)程。

李屹東回憶說(shuō)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中最糾結(jié)的問(wèn)題是，在沒(méi)人的情況下，特別是在沒(méi)有數(shù)據(jù)鏈的情況下，如何讓無(wú)人機(jī)處理各種極端的、復(fù)雜的情況。為此，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了翼龍II無(wú)人機(jī)的三大系統(tǒng)：飛管系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)和指控系統(tǒng)。飛管系統(tǒng)相當(dāng)于是人的小腦，保持著人的平衡和行動(dòng)力；任務(wù)系統(tǒng)是人的大腦，它來(lái)進(jìn)行決策，人往哪兒走；指控系統(tǒng)相當(dāng)于人的外部環(huán)境，可以輸入所處環(huán)境。

　　翼龍II首飛（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

這三大系統(tǒng)都是我國(guó)獨(dú)有的技術(shù)?！坝辛巳笙到y(tǒng)，使我們的無(wú)人機(jī)更加聰慧。核心技術(shù)就是別人有的我也有，別人沒(méi)有的我也得有，獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù)，帶有殺手锏意義的技術(shù)?！崩钜贃|說(shuō)。

翼龍II的成功很大程度上是基于翼龍I的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的積累?；貞浤嵌纹D辛的過(guò)程，李屹東說(shuō)，在剛剛開(kāi)始研制翼龍I的時(shí)候，由于物資缺乏，他們用了一架報(bào)廢滑翔機(jī)的機(jī)翼，再配上一個(gè)機(jī)身，就這樣“東拼西湊”地做出了第一架“翼龍”無(wú)人機(jī)。在第一次試飛的時(shí)候也并沒(méi)能做到完全地自主飛行。

考驗(yàn)接踵而至，造出第一架飛機(jī)后，李屹東和他的團(tuán)隊(duì)受到了海外用戶的百般“刁難”：你說(shuō)你能抗干擾，地面站的電給你停了，看你能飛多遠(yuǎn)？你說(shuō)你能打靶，那我讓你打移動(dòng)靶能打中嗎？后來(lái)在一次打靶演示中，翼龍I一出手就直接摧毀了一輛美軍武裝直升機(jī)打了八年都沒(méi)打中的無(wú)人SUV，這才獲得了海外用戶的信任，也讓世界見(jiàn)識(shí)了“中國(guó)制造”的實(shí)力！