珠機城際軌道一期工程右線順利貫通（央廣網發(fā) 通訊員供圖）

央廣網廣州11月20日消息（記者周羽 通訊員周文軍 陳克）11月19日23時28分，歷時999天，隨著“四航盾2”從金融島站到橫琴站區(qū)間破土而出，它也標志著全國首次以BT模式建設的城際鐵路——珠機城際軌道一期工程右線順利貫通。

珠機城軌是連接珠海、澳門兩地的重要軌道樞紐，項目分為兩期建設。其中，一期工程全長約17公里，串聯(lián)珠海市區(qū)和橫琴新區(qū)——從珠海拱北站出發(fā)，沿昌盛路前行，向西跨過前山水道，沿南灣南路地下敷設，下穿辛馬騮洲道至橫琴島，最終到達珠海長隆海洋公園。

中交珠海城際軌道交通投資建設有限公司總經理關秋楓介紹，該工程是中國交建第一條綜合性城市軌道工程，項目由中交第四航務工程局有限公司（以下簡稱四航局）負責具體實施，項目涵蓋路基、橋梁、隧道、車站、軌道、通信、電力及車站設備安裝與裝飾裝修等內容，除車輛購置外，涉及到軌道交通項目的全過程和全范圍。其中金融島站到橫琴站區(qū)間被稱為珠海城際軌道一期工程“最艱難的施工段”——區(qū)間全長2625米，不良地質段超過25%；需穿越400多米長的辛契峽水道，在深達33米的海底，應對上軟下硬地質、與鑄鐵硬度相當?shù)膾佁钍葮O限挑戰(zhàn)，拋石距隧頂僅50厘米，掘進過程中壓力稍有偏差，拋石就有可能墜入隧道斷面，海水就會涌入；又與橫琴密集的樓宇群“擦肩而過”，隧道邊線距離樁基最近僅3米；地面之下，還有縱橫交錯的數(shù)十條城市管網，其中包括關系澳門數(shù)十萬居民生活的電纜、燃氣等管線……盾構始發(fā)前，廣東省內外多位經驗豐富的專家到項目考察，普遍認為這是他們遇見的最困難、最復雜的施工環(huán)境之一。