海底施工區(qū)間面臨長距離全斷面硬巖掘進，最高巖石抗壓強度達118兆帕；隧道底部距離海平面最深達49米，穿越地層破碎、透水性強，且與海水相連、水頭壓力大，接近0.5兆帕；盾構施工將穿越1538米巖溶地層，巖溶發(fā)育強烈、穿越三大溶洞群（有上千個溶洞），最大溶洞高29.8米；盾構下穿鐵路、碼頭、航道等重要設施。盾構掘進難度非常大，安全風險極高。此前組織的院士專家會議確定為國內工程尚無先例可循，屬于“世界性難題”。

中鐵大連地鐵五號線有限公司總經理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結有幾大難點，一個是12.26米大直徑的盾構，長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬巖區(qū)，這種施工一個是難度比較大。二是盾構穿越溶洞的密集區(qū)，斷裂構造，特殊性黏土等不良地質這個區(qū)段的施工控制。再有就是盾構下穿和側穿鐵路、橋梁、河流構造物等施工控制。還有就是地下結構的防水、防腐蝕性的控制。我們請了國內知名的院士、設計大師、以及國內知名專家開專家會，確保盾構萬無一失。先建地鐵車站，從北往南掘進，從地鐵車站里往下一個車站始發(fā)，一臺盾構機從一邊進去從海那邊出來。這個大盾構始發(fā)的區(qū)間爭取用兩年的時間完成，大連地鐵5號線全線的通車試運營應該在2023年?！?/p>