央廣網(wǎng)寧波4月19日消息（記者郭淼 杜金明）由中鐵上海工程局承建寧波地鐵4號線麗雙區(qū)間2號機械法聯(lián)絡(luò)通道，從設(shè)備吊裝下井到貫通僅用時15天，創(chuàng)造了機械法聯(lián)絡(luò)通道國內(nèi)施工的最快紀(jì)錄，也代表了目前國內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道修建技術(shù)的最高水平。

在地鐵建設(shè)中，區(qū)間隧道通常需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道是位于地鐵區(qū)間左線右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左線右線打通，以方便在一條隧道出現(xiàn)問題的時候相關(guān)人員可以從另外一條隧道進去，然后再通過聯(lián)絡(luò)通道進入需要救援的那條隧道內(nèi)，達到快速救援的目的。

區(qū)間隧道每600米就要設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道，以往此類工程多為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，采用礦山法施工，輔以凍結(jié)或注漿加固，施工周期長，后期沉降大。一個通道要十多名人員施工，僅冷結(jié)就需要40天時間，總工期在3個月左右，而且是重要安全風(fēng)險點之一。

而采用機械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)，不僅具有施工工期短、成型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定質(zhì)量好，作業(yè)環(huán)境安全可控、機械化程度高等諸多特點，還能避免傳統(tǒng)礦山法施工聯(lián)絡(luò)通道的工期長、沉降得不到有效控制、周邊影響大、破壞主體結(jié)構(gòu)、作業(yè)環(huán)境差等缺點。業(yè)內(nèi)人士普遍認為機械法施工能有效規(guī)避傳統(tǒng)方法施工的各類缺陷，是地下隧道工藝發(fā)展的趨勢。

目前，機械法聯(lián)絡(luò)通道施工主要分有盾構(gòu)法和頂管法。2018年2月，中鐵上海工程局曾在寧波地鐵3號線鄞南區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工中，采用了國際首創(chuàng)的盾構(gòu)法施工技術(shù)，將施工周期壓縮到1個月以內(nèi)，在業(yè)內(nèi)獲得強烈反響。去年12月10日，在無錫地鐵三號線嘗試了國內(nèi)首次頂管法聯(lián)絡(luò)通道施工。截至目前，中鐵上海工程局已經(jīng)陸續(xù)在各種不利地層完成了5個盾構(gòu)法聯(lián)絡(luò)通道施工、4個頂管法聯(lián)絡(luò)通道施工。