據(jù)統(tǒng)計(jì)，正常情況下，客車平均通過省界時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，下降了約86.7%；貨車平均通過省界時(shí)間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。由于車輛不再需要排隊(duì)交費(fèi)，省界交通擁堵現(xiàn)象徹底解決，節(jié)能減排成效顯著。

戴東昌表示，取消高速公路省界收費(fèi)站，有利于徹底解決高速公路省界交通擁堵，進(jìn)一步提升高速公路通行效率；有利于節(jié)能減排，降低車輛運(yùn)營(yíng)成本，減少尾氣排放；有利于減少高速公路運(yùn)營(yíng)投入，降低高速公路投資者、經(jīng)營(yíng)管理者和用戶成本；有利于加快智慧公路建設(shè)，促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，是一舉多得的實(shí)事和好事。

　　加快ETC推廣普及

取消省界收費(fèi)站后，車輛的身份識(shí)別、路徑記錄和不停車收費(fèi)主要依靠ETC車載裝置實(shí)現(xiàn)，非ETC車輛則需要停車人工收費(fèi)，因此，加快ETC即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的推廣普及至關(guān)重要。

“確保在今年年底之前，快捷不停車的使用率達(dá)到90%以上。”戴東昌說，如果僅僅取消省界收費(fèi)站，而不實(shí)行不停車快捷收費(fèi)，或者ETC的使用量達(dá)不到一定比例，那將來在入口和出口的時(shí)候都會(huì)造成大量擁堵，降低整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率。同時(shí)，對(duì)因故沒有及時(shí)安裝ETC的車輛，還保留少量人工收費(fèi)車道提供服務(wù)。

截至今年3月底，全國(guó)ETC用戶總量達(dá)到8072.63萬，汽車安裝率約為34％，高速公路ETC支付使用率約為45%，距離實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)的要求還有較大差距。

戴東昌表示，要采用優(yōu)惠、打折、免費(fèi)安裝等各種方式方法，引導(dǎo)、鼓勵(lì)車輛安裝和使用ETC，從而達(dá)到提升路網(wǎng)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)的目的。

　　統(tǒng)一通行政策、規(guī)范管理

取消省界收費(fèi)站打破了過去對(duì)通行高速公路車輛按省收費(fèi)、按省管理的格局，形成了全網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)的態(tài)勢(shì)，需要統(tǒng)一通行政策、規(guī)范管理。