新華社合肥10月4日電（記者水金辰）時(shí)光總會(huì)逝去，相冊(cè)卻能將模糊的記憶碎片一點(diǎn)點(diǎn)縫合。這是王宗術(shù)1991年修建宣杭鐵路時(shí)進(jìn)行工程調(diào)度的場景。從一名一線工人，到當(dāng)時(shí)的工程調(diào)度員，中鐵四局一公司的王宗術(shù)已經(jīng)在鐵路線上工作了25年。如今早已退休在家的他，回想起1966年首次參與鐵路建設(shè)的情景，依然神采飛揚(yáng)。曾經(jīng)連火車是何物都不知道的他，不曾想過這一生乃至以后的幾代將與鐵路建設(shè)緊密相連。

“當(dāng)時(shí)一個(gè)口號(hào)就是‘建設(shè)大西南、為祖國發(fā)展做貢獻(xiàn)’。那時(shí)候十八九歲，山區(qū)里根本不知道火車是啥，但國家號(hào)召，我們就去干了。從最基礎(chǔ)的鐵路建設(shè)理論開始學(xué)起。”王宗術(shù)回憶說，他們當(dāng)年修的是一條從云南沾益至貴州火鋪的煤炭專用運(yùn)輸線2008線。那時(shí)候近150公里的鐵路線，參與修建的人數(shù)多達(dá)一萬五千人。

“那時(shí)候機(jī)械化水平非常低，一人一輛架子車、一把鎬，從早干到黑。”王宗術(shù)說，一根25米長的鐵軌要靠25個(gè)人扛，“一、二、三”地喊著；遇山開隧道，先用炸藥包開路，再拿鎬和鏟子一點(diǎn)點(diǎn)地挖。

因?yàn)楣ぷ鳁l件非常艱苦，當(dāng)時(shí)甚至有一句順口溜，“有女不嫁鐵路郎，一年到頭守空房。有朝一日回家轉(zhuǎn)，帶回幾件破衣裳?！钡幢阍倏?，“鐵路所到之處，老百姓夾道歡迎的熱鬧場面也讓我們感到值得。”王宗術(shù)說。

從沾火到皖贛、從宣杭到京九，王宗術(shù)32年工作生涯，參與修建了6條鐵路大通道，也見證了中國鐵路建設(shè)機(jī)械化水平和建設(shè)效率的提升。

京九線，連接北京至香港的南北大動(dòng)脈，2550多公里的距離，從開工到建成通車不到四年。“火車一響，黃金萬兩”。京九，改寫了許多沿線山區(qū)不通火車的歷史，寄托了沿線百姓渴望擺脫貧困的愿望。