今年33歲的鄭嫘負責(zé)上饒火車站自動售取票機的維護及日常保養(yǎng)，一串鑰匙、一個背包是她的基本裝備?！氨嘲镅b著空白票卷、零錢、熱敏感應(yīng)紙等耗材，每臺機器都要從里到外檢查一遍，缺了就要趕緊‘喂飽’。還帶了刷子，對付卡票等故障有奇效。”鄭嫘說。

既能“喂食”，又能“看病”，鄭嫘被同事調(diào)侃為自動售取票機的“飼養(yǎng)員”。春運期間，自動售取票機的維護工作，由一天兩次增加到一天三次，客運員下班時間順延到了夜間十一點多，看似簡單的工作其實并不輕松。

“每天早中晚各一次，19臺自動售取票機分布在車站不同位置。每臺機器最少要維護5分鐘，一趟下來，要走兩個多小時。每天三次，步數(shù)輕松突破兩萬步?！编嶆姓f。

聽音辨?zhèn)o鋼軌“找茬”

“滴滴滴……”夜已深，南昌高鐵維修段南昌西探傷工區(qū)工長楊濤濤半蹲在鋼軌旁，手握探頭在鋼軌焊縫處來回移動，通過鋼軌探傷儀發(fā)出的“健康密碼”，他和工友們正為高鐵線路“聽音辨?zhèn)薄?/p>

楊濤濤和工友守護的南昌西站是華中地區(qū)的重要交通樞紐。滬昆、昌贛等四條高鐵在此交匯。春運期間，每天有300多趟列車通過。在凌晨4個小時的“天窗”作業(yè)期間，探傷工們需要檢查約8000米的鋼軌。

“南昌西站內(nèi)有1400多個焊點，探傷作業(yè)要確保不留死角，每個焊縫掃描檢查需要七八分鐘?！睏顫凉f。為了檢查足夠細，探傷工要以每小時不超過2公里的速度推著重達100斤的探傷儀前進。一旦儀器發(fā)生異響，就要馬上停下來反復(fù)核對。由于鋼軌底部超聲波難以探測，他們還需要拿小鐵錘敲擊鋼軌表面，通過分辨敲擊聲音，判定鋼軌是否有傷損。

楊濤濤說，春運期間夜間作業(yè)氣溫較低，一趟作業(yè)下來，雙手經(jīng)常凍得通紅?！暗珵榱寺每桶踩鲂校倮湓倮垡膊荒苡薪z毫大意，這是我們的職責(zé)?！?/p>