新華社哈爾濱1月13日電（記者王君寶）又到春運(yùn)，打給邢云堂的電話很難被接聽(tīng)。26年間，他的春冬之交似無(wú)變化，忙碌又緊張，但其腳下的“流動(dòng)中國(guó)”卻大不一樣。

從癡望火車到馳騁千里，從初識(shí)高鐵到桃李天下，邢云堂成為中國(guó)高鐵發(fā)展的見(jiàn)證者。他追夢(mèng)前行，不斷成長(zhǎng)，亦如中國(guó)鐵軌上的巨變。

　　埋下夢(mèng)的種子

48歲的邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，26年間，他駕駛過(guò)的車型超過(guò)10種，安全走行410余萬(wàn)公里。

有人說(shuō)，邢云堂天生就是開(kāi)火車的料。其實(shí)，邢云堂并不是鐵道邊數(shù)火車的孩子。十多歲時(shí)，因?yàn)橐粓?chǎng)急病趕赴哈爾濱求醫(yī)，這個(gè)山里娃才第一次見(jiàn)到火車——蒸汽機(jī)車吐著濃煙，一路轟鳴著駛進(jìn)站臺(tái)。從那時(shí)起，一顆夢(mèng)想的種子埋進(jìn)邢云堂心田：“我要開(kāi)火車！”

1991年，19歲的邢云堂考入原沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。畢業(yè)后他被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，如愿成為一名火車司機(jī)。

熱愛(ài)與勤奮造就了邢云堂出眾的業(yè)務(wù)能力。2004年，他駕駛韶山電力機(jī)車牽引數(shù)百米長(zhǎng)的重載貨車奔馳在京哈線上，貨物總重5200噸，在列車8個(gè)電機(jī)壞掉4個(gè)的情況下成功一次對(duì)標(biāo)停車，許多同事如今提起這段往事，依然豎起大拇指。但開(kāi)著時(shí)速80公里的貨車時(shí)走時(shí)停，邢云堂仍不滿足：“車速啥時(shí)候能快點(diǎn)呢？”

　　踏上追夢(mèng)之旅

2007年，中國(guó)高鐵的宏偉圖景徐徐展開(kāi)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司從電力機(jī)車司機(jī)中挑選首批動(dòng)車司機(jī)，邢云堂與19名電力機(jī)車司機(jī)被選派到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識(shí)。

“太難了！”回憶上課初期，邢云堂印象深刻?！斑^(guò)去開(kāi)機(jī)車我們每個(gè)人都有電路圖，可動(dòng)車都是網(wǎng)絡(luò)控制，除了機(jī)械部分能聽(tīng)懂，其他網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容都聽(tīng)不懂?！彼f(shuō)。

但邢云堂憑著一股子“犟勁”，硬是在35天的學(xué)習(xí)時(shí)間里掌握了動(dòng)車組相關(guān)知識(shí)。在廣州實(shí)作學(xué)習(xí)期間，在車上邢云堂全程站在司機(jī)后面，雙眼緊緊盯著操作步驟，舍不得放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

由于努力，邢云堂和伙伴們正式成為中國(guó)較早的一批高鐵司機(jī)。此后，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司首次開(kāi)行進(jìn)京動(dòng)車組列車，邢云堂坐在駕駛室里操縱手柄，踏上了追夢(mèng)之旅。

2012年1月，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵迎來(lái)第一臺(tái)動(dòng)車組實(shí)驗(yàn)車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，邢云堂勇?lián)厝?，一刻不敢馬虎。低溫試驗(yàn)時(shí)他每天從20時(shí)到次日凌晨，駕駛動(dòng)車組在哈爾濱西至德惠間往返，收集極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行的數(shù)據(jù)。

積勞成疾，最后一次退乘后，邢云堂的痔瘡早已嚴(yán)重成肛瘺，去醫(yī)院做完手術(shù)沒(méi)幾天，他又再次回到工作崗位……

2012年12月1日，哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。為保證動(dòng)車組能在冬夏溫差近80攝氏度下安全運(yùn)行，在無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂摸索出用“回手柄”減少一半牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決牽引力丟失等問(wèn)題，并主持編寫《CRH380B動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》等教材，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書(shū)目。

　　筑造夢(mèng)的明天

往返哈大高鐵線多年，在外人眼里，邢云堂不善言辭，可一聊到動(dòng)車組，各種高鐵車型、性能特點(diǎn)他都如數(shù)家珍。愛(ài)開(kāi)火車的邢云堂更愛(ài)琢磨，也正因此，邢云堂慢慢成了中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司高鐵司機(jī)們的“總教頭”。

“邢老師技術(shù)厲害，不管什么情況，只要打電話，都能第一時(shí)間給我們正確的解決方案，我們?cè)谕饷孀甙嘤械讱猓　钡靡嬗诠R高鐵開(kāi)通，2015年牟洪亮也從內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)轉(zhuǎn)為動(dòng)車組司機(jī)。

三棵樹(shù)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間主任張繼東介紹，哈大高鐵開(kāi)行時(shí)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司僅有38名高鐵司機(jī)，如今這一數(shù)字已近300，而其中80%都受過(guò)邢云堂指導(dǎo)。

多年努力，邢云堂不僅個(gè)人收獲全國(guó)勞動(dòng)模范等稱號(hào)，耕耘講臺(tái)多年，邢云堂徒弟中也有8人獲得全路技術(shù)能手稱號(hào)；2018年，牟洪亮在全路職業(yè)技能大賽上斬獲動(dòng)車組司機(jī)組第一名的好成績(jī)?！熬褪窍Ｍ乱淮哞F司機(jī)起點(diǎn)能比我們那時(shí)候高?！毙显铺谜f(shuō)出了自己的新愿望。

如今，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，牟洪亮也逐漸走上教學(xué)崗位，為中國(guó)高鐵新篇章貢獻(xiàn)自己的力量。