疫情期間，在線下消費(fèi)較為低迷的同時(shí)，線上經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。消費(fèi)者對(duì)于到家服務(wù)的需求，使物流企業(yè)忙得馬不停蹄。小到瓜果蔬菜，大到家用電器，無論是到店消費(fèi)還是到家服務(wù)，現(xiàn)代物流都關(guān)乎百姓日常生活。

雖然物流業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障居民生活質(zhì)量方面發(fā)揮著不可或缺的作用，但貨車能源結(jié)構(gòu)不優(yōu)、冷鏈配送高排放、快遞包裝導(dǎo)致白色污染加重等問題不容忽視。今年兩會(huì)，代表們針對(duì)如推進(jìn)物流綠色化提出了相關(guān)建議。

賦權(quán)新能源貨車，推進(jìn)城區(qū)物流綠色化

為緩解擁堵和交通污染，當(dāng)前我國大部分城市城區(qū)對(duì)燃油貨車的通行按時(shí)段、區(qū)域、車型等方式進(jìn)行限行管理；新能源貨車所占比重低，并且在道路通行上的管理模式與燃油貨車大致相當(dāng)，并沒放寬通行權(quán)利。城市物流配送仍面臨著車輛品種受限、新能源輕卡貨車場(chǎng)景不足等問題。

全國人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張近東說：“一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油貨車運(yùn)行受限，另一方面尚未給新能源輕卡貨車提供道路通行權(quán)利，導(dǎo)致新能源專用車未能成為有效補(bǔ)充，極大影響了物流和配送效率?！?/p>

在解決問題的路上，部分城市已經(jīng)走在了前列。張近東說：“自2018年6月22個(gè)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程建設(shè)以來，示范城市城區(qū)新能源貨車通行便利性明顯提高，比如廣州和蘇州，在物流園區(qū)、新能源專屬卸貨區(qū)、停車區(qū)和充電設(shè)施等方面給予重新規(guī)劃和配套，‘集約、高效、綠色、智能’的城區(qū)配送體系已初步形成?！?/p>

據(jù)了解，北京、天津、南京、杭州等城市在推進(jìn)新能源貨車普及上也已經(jīng)提出了明確目標(biāo)，要求物流企業(yè)在新增或更換新型物流快遞車時(shí)適度選擇新能源貨車，并明確了從10%-30%不等的使用比例。這些城市新能源貨車的替代作用明顯，張近東建議，加快提高其他城市城區(qū)配送企業(yè)燃油車更換為新能源車的比例，進(jìn)一步推動(dòng)綠色貨運(yùn)配送示范工程建設(shè)。