做一條船，了解一段歷史，

珍藏一條船，收藏一段歷史。

《中國(guó)好青年》：匠心船說(shuō)

每個(gè)中國(guó)人都知道“鄭和下西洋”這個(gè)歷史事件，但不是所有人都知道當(dāng)時(shí)鄭和艦隊(duì)是什么樣……

他們首次將600年前鄭和下西洋的艦隊(duì)復(fù)原出來(lái)，展示給所有的人看。這些船模不僅把當(dāng)時(shí)艦隊(duì)的盛況還原了出來(lái)，更是將我們民族自豪的東西展現(xiàn)了出來(lái)。

600年后

他們“復(fù)原”了鄭和艦隊(duì)

鄭和，中國(guó)歷史上偉大的航海家、軍事家、外交家，一個(gè)被忽略和低估了的航海名人。他曾七次下西洋，途徑亞非30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到達(dá)波斯灣、紅海沿岸和非洲東海岸，往返行程近2.2萬(wàn)公里，所到之處均受到熱烈歡迎，促進(jìn)了中國(guó)和亞非各國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流與友誼，是世界航海史上的壯舉。

鄭和艦隊(duì)共有200多艘 大小船只，28000多人 ，其中大型寶船62艘，最大者長(zhǎng)44丈、寬18丈、設(shè)有9桅12帆，是木質(zhì)帆船史上的巔峰，堪稱(chēng)前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。

2014年7月，在鄭和下西洋600年后， “匠心船說(shuō)”團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年、耗資百萬(wàn) 打造的鄭和艦隊(duì)船模終于完成。

208艘艦船在2700平方米的展廳里呈飛燕型依次排開(kāi)，最大的寶船立于中央。船上配備的水手、官兵、隨行工匠等各類(lèi)人員達(dá)9000多人，個(gè)個(gè)栩栩如生。

船只做工精細(xì)，精致到每艘船上都仔細(xì)考據(jù)了窗戶該用何種圖案、船尾的建筑應(yīng)采取怎樣的風(fēng)格、船上分工明確的各類(lèi)人員應(yīng)穿著怎樣的衣物、配備怎樣的工具，就連船只上各類(lèi)旗幟的顏色和字體都深有講究。

　　復(fù)刻船模

還原工藝

制作一條船模是非常耗費(fèi)時(shí)間的，首先需要尋找這條船原始的圖紙，然后根據(jù)圖紙搭建船身的龍骨，組裝完成龍骨后，又要依次制作船舷木。這些木頭該怎么樣去斷、怎么樣去彎、每一條木頭該怎么樣走，都需要仔細(xì)打磨。

根據(jù)目前存有的歷史資料，鄭和艦隊(duì)大概有兩百多艘船，但具體的數(shù)字，歷史資料并沒(méi)有一個(gè)詳細(xì)的記載。最終，團(tuán)隊(duì)選擇了208這個(gè)數(shù)字，艦隊(duì)在寬闊的水面上航行時(shí)，整個(gè)陣型就如同燕子一般，古人據(jù)此將這種陣型稱(chēng)為飛燕陣。

而制作船模甲板的所需的工藝，相對(duì)來(lái)說(shuō)則要更加復(fù)雜。在這些小件的拼接上，制作團(tuán)隊(duì)需要參考浩如煙海的畫(huà)作、圖紙，盡可能根據(jù)當(dāng)時(shí)的工藝水平和人文風(fēng)貌，去復(fù)原“寶船”甲板上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

就連“寶船”的上層建筑，也就是那些“房屋”，也分為諸多不同的類(lèi)型。例如，鄭和本人座艦的船尾較高，分為多層甲板，復(fù)原時(shí)建筑的形制依然參照明清時(shí)代的建筑。而雕塑門(mén)窗上的建筑風(fēng)格，則是參照故宮，因?yàn)槊髑鍍沙?，諸多建筑工藝、門(mén)窗樣式其實(shí)并沒(méi)有太大的變化。

除了甲板和上層建筑，需要注意的細(xì)節(jié)和零散部件還有很多，很多……

制作船模并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的手工活，真正的難度不僅在于繁雜，也在于耐心，一條船模總共的零件數(shù)目大約是是一千二百個(gè) 左右，這一千二百個(gè)零件，幾乎全是用手工完成的。一條船模前前后后花費(fèi)的工時(shí)，大概是四十五天到六十天 的樣子。

“我們想盡可能地去復(fù)原當(dāng)時(shí)造船的一些工藝，通過(guò)船模將這些工藝也展示出來(lái)?！?/strong>