從2000年我國(guó)提出“走出去”戰(zhàn)略以來(lái)，高端裝備制造在海外積極開(kāi)拓市場(chǎng)，但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升，我國(guó)高端裝備在與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，與此同時(shí)，核心技術(shù)缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)阻礙等短板依舊突出。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪了解到，受多重因素影響，高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。不少專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前應(yīng)搶抓關(guān)鍵期，加快形成合力，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，同時(shí)狠抓核心技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，最大限度降低走向中高端市場(chǎng)的成本，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

積極布局中高端海外市場(chǎng)

在記者走訪的一些高端裝備制造企業(yè)中，很多人有這樣的同感：“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施十幾年來(lái)，我國(guó)裝備制造海外布局多集中在發(fā)展中國(guó)家，隨著高端裝備制造技術(shù)逐漸提升，具備了一定的向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍的實(shí)力。此外，受國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力加劇、國(guó)外行業(yè)巨頭進(jìn)一步擠壓等因素作用，也逼迫國(guó)內(nèi)企業(yè)向海外中高端市場(chǎng)布局。

今年3月份，芝加哥交通管理局發(fā)布公告，中國(guó)中車旗下四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計(jì)13億美元的地鐵車輛項(xiàng)目。這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的最大地鐵車輛項(xiàng)目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車，占到芝加哥地鐵全部運(yùn)營(yíng)車輛的一半。

據(jù)了解，該項(xiàng)目啟動(dòng)后，中國(guó)中車將在芝加哥當(dāng)?shù)亟◤S，負(fù)責(zé)車輛的總組裝。車輛設(shè)計(jì)方面，將按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并適應(yīng)芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴(yán)寒等特殊的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

在談到高端裝備“走出去”時(shí)，中國(guó)中車長(zhǎng)客股份有限公司海外業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理馬列表示，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)門檻高，要求十分苛刻，但必須進(jìn)入。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高端裝備走出去更應(yīng)該面向中高端市場(chǎng)，這樣才能真正檢驗(yàn)并提升高端裝備的競(jìng)爭(zhēng)力。以軌道交通為例，除了布局發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，還正在積極進(jìn)入北美、以色列等高端市場(chǎng)。

中國(guó)廣核集團(tuán)國(guó)際合作開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理?xiàng)蠲罕硎?，總體看來(lái)，目前核電已經(jīng)成為和高鐵匹配的“國(guó)家名片”，具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，特別是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)認(rèn)證和參考機(jī)組三大關(guān)鍵門檻均已實(shí)現(xiàn)突破，徹底消除了“走出去”的技術(shù)門檻。但他同時(shí)也表示，從外部壓力看，當(dāng)前全球核電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“近乎慘烈”，目前全球具備成套核電技術(shù)出口能力的企業(yè)有十幾家，從技術(shù)、規(guī)模、品牌、經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績(jī)看，中國(guó)企業(yè)都不具備明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，國(guó)際制造業(yè)巨頭帶來(lái)的壓力比較明顯。以軌道交通國(guó)際市場(chǎng)為例，近幾年，西門子、龐巴迪等國(guó)際制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區(qū)建廠生產(chǎn)，在降低人力成本提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也提升了在中高端市場(chǎng)上與我方競(jìng)標(biāo)的成功率。

新老問(wèn)題交織遭遇發(fā)展瓶頸

軌道交通、核電等企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍有一個(gè)共識(shí)：在經(jīng)過(guò)了十幾年的探索期之后，我國(guó)高端裝備制造“走出去”正在面臨新老問(wèn)題交織的風(fēng)險(xiǎn)。其中，新問(wèn)題包括國(guó)際巨頭“打壓”手段變多、“價(jià)格戰(zhàn)”優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮小，老問(wèn)題集中在核心技術(shù)缺失、對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、人才支撐能力差等方面。

盡管高鐵、核電等高端裝備具備“走出去”實(shí)力，但在核心技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)際一流水平存在差距，特別是一些關(guān)鍵零部件和原材料，國(guó)內(nèi)很難達(dá)到配套要求。很多人表示，由于在核心零部件等領(lǐng)域不具備定價(jià)權(quán)，經(jīng)常被國(guó)際巨頭“牽著鼻子走”。