人民網(wǎng)布魯塞爾12月14日電 （記者 許立群）“2016年航空業(yè)利凈利潤預計將達356億美元，略高于2015年的353億美元?！苯?，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）舉行國際媒體日活動，向各國記者發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：“2016年將是航空業(yè)利潤創(chuàng)紀錄的一年，凈利潤率為5.1%，略高于2015年的4.9%?！?

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生介紹，今年6月國際航協(xié)對2016年的盈利預期為394億美元，但由于全球GDP增長放緩且成本不斷上漲（2016年非燃油單位成本增長了2.0%），國際航協(xié)小幅修正了盈利預期，降至356億美元。

“基于原油價格不斷上漲的預期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難，但我們預計航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤，可視為行業(yè)盈利的一次軟著陸。”朱尼亞克預測：“未來一年，全球客運量將達到近40億人次，貨運量可達5570萬噸。全球GDP的近1%，即約7690億美元將由航空運輸業(yè)貢獻?！?/p>

“這3年是航空史上表現(xiàn)最佳的3年，盡管我們?nèi)悦媾R著諸多不確定性。事實上，源自政治、經(jīng)濟和安全的風險仍不容小覷。成本控制在我們這個競爭日趨白熱化的行業(yè)內(nèi)依然是一場持久戰(zhàn)”。

朱尼亞克認為，需理性看待航空業(yè)發(fā)展的成績單?！埃衬赀B續(xù)利潤增長對于航空業(yè)而言尚屬首次。航空公司利潤創(chuàng)下紀錄意味著盈利高于成本。但對于大多數(shù)其他行業(yè)而言，這是投資者的正?；貓笏健Ｅc此同時，我們也應該意識到利潤分布并不均勻?！?/p>

國際航協(xié)發(fā)布的報告顯示，2016年北美地區(qū)表現(xiàn)最佳，凈利潤為203億美元，凈利潤率為8.5%，居各地區(qū)之首。每搭載一名旅客，平均獲取19.58美元的利潤。

亞太地區(qū)凈利潤為73億美元，凈利潤率2.9%，每搭載一名旅客的平均收益為4.44美元。對大多數(shù)航空公司而言，貨運業(yè)績的增長或可抵消不斷上升的燃油價格。

歐洲地區(qū)，航空業(yè)競爭十分激烈，成本居高不下，恐怖襲擊事件對航空業(yè)打擊不小。2016年，該地區(qū)凈利潤為56億美元，每搭載一名旅客，獲得的利潤為5.65美元。

此外，中東地區(qū)的凈利潤為9億美元、每搭載一名旅客的平均收益為1.56美元；拉丁美洲地區(qū)凈利潤為3億美元，每搭載一名旅客的利潤為0.76美元。

在全球，非洲地區(qū)航空公司的財務業(yè)績依然最為薄弱，2016年凈虧損額達8億美元。每搭載一名旅客，平均虧損9.97美元。該地區(qū)萎靡不振的業(yè)績主要受地區(qū)沖突和較低商品價格的影響所致。

朱尼亞克認為，航空運輸是一個亟需高度自由的產(chǎn)業(yè)，貨物和旅客在全球范圍內(nèi)安全、高效的流動是促進經(jīng)濟發(fā)展、推動全球化的重要方式。 “但是，不少國家并未對航空業(yè)打開方便之門。”朱尼亞克介紹，目前，超過60%的國家針對旅行設置了簽證壁壘；各種稅收種類繁多，全球稅金帳單已激增至1230億美元；數(shù)以十億計的美元都被浪費在直接成本以及因基礎設施陳舊而導致的低效率中?！?/p>

朱尼亞克希望，在新的一年里，國際航協(xié)能與各國政府良好合作、攜手并進，實現(xiàn)航空業(yè)更大的社會和經(jīng)濟價值。