海航集團有限公司董事局董事、首席執(zhí)行官黃琪珺（攝影：于凱）

人民網(wǎng)北京12月27日電 （記者莊紅韜）今日，由人民網(wǎng)主辦的首屆“人民財經(jīng)高峰論壇”在人民日報社舉行。海航集團有限公司董事局董事、首席執(zhí)行官出席“圓桌對話二：激發(fā)一帶一路‘新活力’”。他表示，民航業(yè)是“一帶一路”建設(shè)的公路橋梁，通過與各方合作打造“生態(tài)平臺”。

以下為發(fā)言實錄：

謝謝主持人。我想這個問題可能換一個說法更容易理解，就是民航業(yè)在我們“一帶一路”戰(zhàn)略中間，應(yīng)該是一個什么樣的定位，什么樣的作用，取得什么樣的收益。如果用一句話概括，我想民航業(yè)是“一帶一路”建設(shè)的公路橋梁。為什么這樣說，首先民航業(yè)是一個很有意思的產(chǎn)業(yè)，一方面雖然在國內(nèi)民航業(yè)因為它的滲透率低，還有比較大的發(fā)展空間，同時這幾年因為航油下降的幅度非常大，民航業(yè)的利潤率大幅度提升，但是客觀來說，民航業(yè)始終是一個高投入的長周期的行業(yè)，這個行業(yè)賺錢其實沒有那么容易。但是，另一方面，民航業(yè)對于經(jīng)濟的支持、支撐作用，以及對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用是非常明顯的。所以，我個人更希望把這個行業(yè)定位成一種類似于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行業(yè)。從這一方面來講，民航業(yè)更多起到的作用是對地方經(jīng)濟、地方區(qū)域經(jīng)濟以及對其他的相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的拉動。

舉一個例子，我們?nèi)ツ暾麄€集團的收入1800多億人民幣，航空業(yè)大概占到40%，今年這個數(shù)字在航空本身在增長的同時，我們的航空業(yè)在集團的比例已經(jīng)下降到了三分之一，但是對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻遠遠不止是三分之一，占一半以上都有可能的。我們今年重點的是按照“一帶一路”的規(guī)劃，在境內(nèi)、境外進行布局。在境內(nèi)，我們是沿著一帶的軌跡，沿著海上絲綢之路一路的幾個重點省份，我們是以航空旅游，以及現(xiàn)代物流作為抓手，作為切入點，和地方政府一起來打造這種應(yīng)該講是扶持企業(yè)發(fā)展的一種基礎(chǔ)平臺。這個里面既有航空業(yè)、民航業(yè)的加入，也有現(xiàn)代物流，特別是今年收購的，也是世界500強的200多名，一個專門做IT供應(yīng)鏈金融的企業(yè)叫英邁國際，尤其這些企業(yè)加入之后，跟地方政府的合作、打造平臺中間，確實是以一個建立生態(tài)為目的在進行的工作。我們簡單地把它比喻作筑巢引鳳，這個巢筑起來以后，引來的鳳凰，至于這個鳳凰是我們自己旗下的企業(yè)，還是同行業(yè)兄弟企業(yè)來這里發(fā)展，都很好。只有它成為了一個生態(tài)，真正發(fā)展起來以后，建立起來這個平臺，才能獲得最好的發(fā)展。而“一帶一路”的戰(zhàn)略在往境外走的過程中間，其實也是同樣的道理。如果說我們在境外企業(yè)，在我們的中國企業(yè)走向境外發(fā)展的過程中間，也一起建立起來生態(tài)平臺，一起建立起共同發(fā)展、取長補短、互相協(xié)作的平臺，那么我們無論是民航業(yè)還是配套的上下游，以及現(xiàn)代物流行業(yè)，都會獲得真正的更好的回報，也會讓我們之前在“一帶一路”的沿線，我們在新加坡、土耳其，在北非等等地方的布局，能夠在未來獲得一些更好的支持作用，這就是我們希望，也預(yù)期能達成的一個遠景。