低速電動車國標不可閉門造車，應據(jù)“癥”開藥

低速電動車從產(chǎn)生到現(xiàn)在形成年產(chǎn)100萬臺的量，發(fā)展迅猛，是市場需求自然催生的結(jié)果。新國標的制定自然也要順應趨勢，滿足需求；匹配國情、尊重市場。

當然，市場并不完美。低速電動車行業(yè)當前確實存在種種亂象，與其他產(chǎn)業(yè)一樣，必須經(jīng)歷一個由亂到治的過程。但有“病”醫(yī)“病”，據(jù)“癥”開“藥”，卻不可簡單粗暴的通過設高門檻變相宣告“死亡”。矯枉過正或因噎廢食，傷害的不僅是生產(chǎn)企業(yè)，還有民生。

所以，與其不切實際的就“完美標準”高談闊論，不如尊重天時、地性、人意，順勢而為，因勢利導，通過規(guī)范來發(fā)展，比如通過保險、駕駛資格、上牌等正規(guī)化途徑來操作；且允許充分發(fā)揮市場機制的競爭作用，由市場最終推動行業(yè)升級。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚在《關于四輪低速電動車標準的思考》一文中認為，低速電動車標準的制定需要將“全國人民利益（合理有序的交通秩序）第一位，所有交通參與者利益（安全）第二位，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)利益只能排在最后?！薄鞍讶嗣窭娣旁诘谝晃弧辈荒苤皇强斩吹目谔枺枰?strong class="kw">地氣的把工作做到百姓需要的實處，服務和保障好民生。民生連著民心,民生關系發(fā)展，低速電動車的“生死”還需群眾自己做主。

號準民生之脈，標準的制定與實施才能暢行無阻。即所謂“政之所興，在順民心；政之所廢，在逆民心。”

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