一個(gè)鮮明的例子是，去年雙十一當(dāng)天，速遞易在重慶、浙江臺州、四川南充、山東濰坊、湖北襄陽5個(gè)城市試點(diǎn)推行新政，將之前實(shí)施的免費(fèi)存放48小時(shí)的政策改為4小時(shí)后即收費(fèi)。新政施行后不久就遭到了消費(fèi)者的質(zhì)疑。之后，速遞易不得不將免費(fèi)時(shí)長恢復(fù)為48小時(shí)。

“去年有段時(shí)間，我們也曾嘗試過收費(fèi)”，某智能快遞柜的運(yùn)營商負(fù)責(zé)人說，在試行收費(fèi)期間，柜子的使用率從98%降到了30%，“為保證市場占有率，我們不得不改回免費(fèi)模式”。目前，因未找到可行的盈利模式，這家智能快遞柜企業(yè)還在做賠本買賣。

此外，利用“遍地開花”的智能快遞柜投放廣告是最常見的一種盈利手段。不過，對收件人來說，為了取快遞先得被迫看1分鐘左右的廣告實(shí)在煩人，而對智能快遞柜企業(yè)巨量的資金需求來說，目前來自廣告的收入只是“杯水車薪”。

應(yīng)多途徑解決快遞末端難題

對于智能快遞柜行業(yè)目前的狀態(tài)，有業(yè)內(nèi)人士提出，智能取件柜的使用屬于便民公共服務(wù)設(shè)施，政府應(yīng)當(dāng)給予支持和資助?！跋ＭС趾凸膭?lì)在社區(qū)、校區(qū)、商區(qū)等公共場所配置智能快遞柜，積極引導(dǎo)社會資源參與快遞末端設(shè)施的建設(shè)。”

據(jù)悉，2013年11月下旬，國家郵政局曾發(fā)布《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)開展第三方合作模式創(chuàng)新，積極探索和推廣智能投遞，提升快遞末端投遞服務(wù)水平。而杭州市也在2014年和2015年對智能快遞柜進(jìn)行了財(cái)政補(bǔ)貼。

廣東省郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，要解決這一問題，需要電商快遞物業(yè)各環(huán)節(jié)一齊發(fā)力。比如，小區(qū)物業(yè)協(xié)助快遞末端管理規(guī)范化；快遞企業(yè)自建物流、智能投遞企業(yè)升級技術(shù)，完善遠(yuǎn)程驗(yàn)貨和監(jiān)控功能；電商和快遞的配合更緊密，加速快遞周轉(zhuǎn)等。

也有專家建議，作為“最后100米”的解決方案，智能快遞柜并不是唯一的?？梢园l(fā)展便利店自提點(diǎn)、第三方代收件、末端共同配送等方式，緩解智能快遞柜不足的尷尬。

以便利店自提為例，作為快遞公司自營網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)的延伸與補(bǔ)充，快遞與便利店的合作不僅擴(kuò)大了快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)密度，同時(shí)也能提高配送效率。這種模式下，便利店一方面起到了中轉(zhuǎn)站的作用，大大節(jié)省了快遞員的配送時(shí)間；另一方面，便利店為快件提供了寄存場所，可以安全地保管貨物，保障快件能及時(shí)交付到客戶手中。