雨后現(xiàn)虹，易到好事來了。

5月8日，易到宣布獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》。這是北京市向民營網(wǎng)約車平臺、也是C2C平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照。

于此，外界解讀為：易到一掃此前輿論陰霾，步入正常運行，融資障礙也得以掃除。

同時，關于易到估值的討論再次搬出臺面。

此前，易到一直被外界以樂視控股時的10億美元進行估值。受輿論及資金短缺影響，投資機構(gòu)一直對易到持觀望態(tài)度。

目前國內(nèi)網(wǎng)約車的頭部企業(yè)里，滴滴以500億美元估值為第一梯隊，神州優(yōu)車的400億元估值為第二梯隊，易到、首汽約車以10億美元估值為第三梯隊。

在投資界，一方認為像滴滴這種規(guī)模優(yōu)勢明顯，自然是高估值，贏家通吃，只投第一、不投第二。另一種說法是，網(wǎng)約車容量足以容下多頭并進，而且滴滴的投資門檻已經(jīng)非常高，應加持第二陣營。

太貴了！是投資界對滴滴的一致看法。攤開滴滴的融資簿，也只有BAT、淡馬錫、蘋果這類金主，近一輪更是只剩招行、交行這種國家資本進駐，投資門檻之高可見一斑。易到收獲網(wǎng)約車牌照，可以說給投資界帶來一道曙光。

“易到是個不錯標的，還沒炒起來，用戶和車輛都比較高端，規(guī)模有上升空間，又剛剛收獲了北京的網(wǎng)約車牌照，應該會迎來一波融資?！?有基金投融資部門負責人表示，“至于10億美元還是前年時候估值，這個參考意義不大，這行業(yè)估值基本半年翻一番?！?/p>

那么，目前易到的估值究竟有幾何？

艾瑞統(tǒng)計的易到用戶仍舊保持活躍。易到一季度的月用戶規(guī)模達到442萬人次，緊跟滴滴，保持行業(yè)第二。從中高消費用戶占比來看，易到中高消費水平用戶占比達90.7%。

有接近易到投融資事務的人士透漏，“易到去年主營業(yè)務收入52億元，全年總訂單量1.7億單，全年虧損與神州優(yōu)車相當?！?/p>

據(jù)神州優(yōu)車年報披露，去年專車收入51億元，全年總訂單量約1億單，全年虧損37億元左右。

易到和神州優(yōu)車分別是輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)模式，從P/S來看，神州優(yōu)車的P/S在8倍左右，易到如果按照10億美元估值，易到P/S在1倍多，顯然還有巨大的投資空間，如果按照8倍的P/S，實際估值應在神州的400億元之上。

而如果按照滴滴的投資邏輯，從GMV來看，易到的估值那就非常高了。

從GMV來看，易到去年1.7億單，均價大概60元左右，創(chuàng)造GMV應該是102億元左右。滴滴（包含Uber中國）日平均單量約1200萬單，包含快車、出租在內(nèi)約20元的每單均價，GMV約為880億元左右，是易到的7倍。所以依照目前滴滴500億美元的估值邏輯，易到估值應在71億美元左右，約490億元。

一段時間來，這個起步最早的網(wǎng)約車平臺被攆上了輿論尖口，甚至被冠以了“激進的生死論?！敝钡绞斋@網(wǎng)約車運營牌照擊碎傳言，而這恰是易到融資的最大障礙。接下來，如果易到收獲融資進行反撲，依然會是滴滴的最大競爭對手。