自行車生產(chǎn)搭上“共享”便車電商銷售仍考驗(yàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)

5月5日晚間，上海鳳凰發(fā)布公告，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(以下簡(jiǎn)稱鳳凰自行車)與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo共享單車運(yùn)營(yíng)方，以下簡(jiǎn)稱東峽大通)簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》(以下簡(jiǎn)稱“協(xié)議”)。據(jù)該協(xié)議，在12個(gè)月內(nèi)，鳳凰自行車將向東峽大通或其關(guān)聯(lián)公司，提供總量不少于500萬輛的采購計(jì)劃。上海鳳凰稱，若按照公司2016年度運(yùn)行情況，這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益，如此來看，每造一輛共享單車，上海鳳凰將平均獲利8元。去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)不過近5289萬元的上海鳳凰，可說是搭上了新業(yè)態(tài)的東風(fēng)。

每輛車賺8塊，這是近一期被許多媒體和投資者嘲笑的一件事。其實(shí)看過和用過共享單車的人都清楚，這種車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、用料一般、加工不精細(xì)，絕對(duì)是自行車中成本很低的低檔貨，不要和高檔的自行車相比，就是和家庭一般自購的自行車比較，也在材料和工藝上處于下風(fēng)。但是，由于有“量”，每輛車賺8元應(yīng)該是不小的利潤(rùn)。所以也有人稱，共享單車拯救了處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的自行車行業(yè)。確實(shí)，公眾和媒體把目光都聚焦于電子商務(wù)方面的“共享單車”，沒有人關(guān)心這種共享的載體——自行車，這可能也是電子商務(wù)發(fā)展的通病。比如，網(wǎng)上購物方便廉價(jià)，但網(wǎng)絡(luò)銷售的產(chǎn)品如何生產(chǎn)、如何保證質(zhì)量、如何打假，少有人關(guān)心，等到出問題再投訴，要麻煩很多。說到底，網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)通訊，提供的還是銷售服務(wù)，背后還是在考驗(yàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。