近１０年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)了１５％的年增長(zhǎng)率，躍居世界第二，正處于從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的進(jìn)程。

２００３年８月，亞太地區(qū)航行規(guī)劃和實(shí)施小組第１４次會(huì)議決定，將數(shù)據(jù)鏈飛行情報(bào)服務(wù)的應(yīng)用作為在亞太地區(qū)實(shí)施新航行系統(tǒng)的關(guān)鍵性優(yōu)先項(xiàng)目之一。２００４年，民航局批示開展相關(guān)技術(shù)研究并盡快推廣應(yīng)用。２００５年，民航局空管局開展了技術(shù)規(guī)范制定和項(xiàng)目申報(bào)工作，于２００７年在全國(guó)流量排名前１５位的空管單位啟動(dòng)了第一期數(shù)字空管工程項(xiàng)目。

馬兵說(shuō)，未來(lái)將基于更加先進(jìn)的數(shù)字空管技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面對(duì)飛機(jī)運(yùn)行的全程實(shí)時(shí)監(jiān)視，克服傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視手段覆蓋范圍有限的弊端；實(shí)現(xiàn)飛行員對(duì)所處交通狀況的實(shí)時(shí)感知，更加靈活地選擇飛行航徑。

“數(shù)字空管”建設(shè)任重道遠(yuǎn)

雖然我國(guó)數(shù)字空管集成系統(tǒng)建設(shè)取得了階段性成果，但提高空中交通管理數(shù)字化技術(shù)水平，確保航空運(yùn)行更精準(zhǔn)、更安全、更環(huán)保是當(dāng)下之重。

“數(shù)字空管與空管自動(dòng)化系統(tǒng)、綜合信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化互通互聯(lián)，極大地方便了工作。”民航重慶空管分局塔臺(tái)管制員張健提出，希望進(jìn)一步加大規(guī)模化應(yīng)用程度，實(shí)現(xiàn)１００％數(shù)字化管制服務(wù)。

馬兵指出，提高空管服務(wù)水平?jīng)]有終點(diǎn)。當(dāng)前，“數(shù)字空管”建設(shè)還面臨許多亟待解決的問(wèn)題。下一階段，民航空管將持續(xù)推進(jìn)基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的飛行安全全階段數(shù)字化管制服務(wù)技術(shù)，逐步向覆蓋飛行全階段陸地密集航路的全面四維航跡運(yùn)行（ＴＢＯ）過(guò)渡。最終實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)的飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)取代現(xiàn)有管制語(yǔ)音通信，成為管制運(yùn)行的主要方式。