但令車和家沒有想到的是，眼下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放已被按下“暫停鍵”，這一狀態(tài)會持續(xù)多久還不得而知。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此舉意味著未來新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻會有所提高。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，從目前來看，車和家想要獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功進入工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》存在困難，所以車和家暫時采用華晨的生產(chǎn)資質(zhì)或許是一個合理的選擇。

●華晨用資質(zhì)換“積分”？

對華晨來說，通過此次合作固然可以在新能源汽車積分方面有所收獲，但從目前來看，這或許并不是華晨的主要目的。

一方面，車和家明年計劃量產(chǎn)的SEV車型屬于低速電動車范疇，并不產(chǎn)生新能源積分；另一方面，華晨旗下中華轎車品牌早已貯備了電動車生產(chǎn)技術(shù)，早在2012年，華晨就對外宣稱正在重點開發(fā)乘用車和商用車兩大純電動動力系統(tǒng)平臺，目前，華晨旗下的電動車隨時可以量產(chǎn)，未來華晨可以憑借自家的新能源車輛滿足“雙積分”政策要求。由此可見，“雙積分”并不是車和家與華晨此次合作的主要目標(biāo)。

“華晨之所以選擇與車和家合作，可能更多是出于業(yè)績考慮?！贝迻|樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，如果車和家想要借用華晨的生產(chǎn)資質(zhì)，就必須選擇在華晨工廠生產(chǎn)，這將為華晨帶來一定的收益，或許這才是華晨此次合作的重要目的。

如果車和家選擇在華晨工廠生產(chǎn)電動汽車，其在常州工廠用來生產(chǎn)電動SUV的二期工程將如何處理和定位？雙方是否會成立合資公司，創(chuàng)建新的品牌？車和家與華晨之間需要商談的合作內(nèi)容可能還有很多。