車企巨頭再次卷起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒閑置。如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達(dá)氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng)能向國達(dá)氫出具授權(quán)書，由國達(dá)氫在中國區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品。

據(jù)悉，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料電池UPS在印度通信基站的安裝和調(diào)試；同時已經(jīng)完成燃料電池混動力樣車的設(shè)計和總裝，現(xiàn)處于樣車的技術(shù)方案驗證、定型測試和可靠性試驗階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項工作，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)對接及調(diào)試測試階段。

歐陽洵表示，由于目前成本相對較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時機(jī)未到。目前燃料電池主要用在公交物流車班車等領(lǐng)域，轎車隨后也會跟上，預(yù)計到2019年數(shù)量會翻一番，超過1萬輛。

　　技術(shù)壁壘亟待突破

侯國友對記者表示：“現(xiàn)階段燃料電池所面臨的主要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機(jī)板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料電池汽車的壽命離真正使用還有一定距離?！?/p>

另一方面，侯國友也補(bǔ)充道：“氫燃料電池功率性不強(qiáng)，也就是瞬間啟動的能力不強(qiáng)，從氫燃料啟動到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒左右的延時，這是燃料本身無法解決的問題。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅(qū)動能源，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動時使用，再轉(zhuǎn)換至氫燃料電池來解決?！?/p>

資料顯示，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000至10000小時（若按每天工作4小時計算，氫燃料電池的使用時間約為5至6年）。而三元鋰電池壽命理論上能達(dá)到4000個周期（相當(dāng)于8至10年）。

此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。

國金證券研究報告分析指出，氫氣作為新興能源其實安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。