另外，江淮汽車上半年的凈利潤率也在快速下跌，今年上半年僅為1.23%，這一凈利潤率也是江淮汽車自2009年以來最低的一次。在2009年年中，江淮的凈利潤率也恰好為1.23%，不過當時正處于全球經(jīng)濟危機后期，而江淮也剛從虧損中走出，是扭轉的跡象。

2017年上半年，江淮汽車共銷售各類汽車及底盤27.47萬輛，同比下滑17.67%。其中，江淮商用車銷量均有所上漲，但江淮乘用車銷量普遍下滑。江淮汽車在報告中明確表示，2017年上半年，受購置稅減免政策退坡及市場競爭格局加劇等因素的影響，導致公司SUV乃至整體銷量的下滑。

　　“救市”舉措效果不佳

為了挽救SUV銷量下滑，江淮汽車采取了一系列舉措，例如官降。8月15日，江淮汽車宣布對旗下瑞風S2、S3兩款車型進行官方降價，其中，瑞風S3降價8000元-10000元；瑞風S2降價4000元-5000元。不過，從目前情況看，8月推出的官降舉措，并未給江淮SUV車型銷量帶來明顯提升。今年8月江淮汽車SUV車型的銷量相比7月的6845輛，還環(huán)比下滑了近8%。

同時，江淮汽車也在力圖謀求產品向上突破。今年6月，江淮汽車推出全新緊湊型SUV瑞風S7，以改變當前SUV下滑的不利局面。但是，瑞風S7上市首月銷量僅為3203輛，7月份銷量為2728輛，環(huán)比下滑14.83%。

只有江淮純電動乘用車表現(xiàn)不俗。今年上半年，江淮汽車推出了iEV6E、iIEV7和2017款iEV4車型，并宣布與大眾汽車成立合資公司生產純電動乘用車。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，江淮純電動乘用車已累計銷售14474輛，同比增長20.20%。

不過，業(yè)內人士認為，短期內江淮純電動乘用車的銷量或許還無法像SUV車型一樣，給予其銷量太多支撐。（新京報記者 張潔）