9月22日，中國證券報記者前往江特電機實地調研了解到，自9月18日江特電機子公司宜春銀鋰新能源有限責任公司新技術改造生產(chǎn)線正式投產(chǎn)以來，每天能夠生產(chǎn)10噸碳酸鋰，成本控制在7萬元/噸以內，電池級碳酸鋰噸毛利達近10萬元。10月1日起，公司將擴產(chǎn)，每天生產(chǎn)15噸碳酸鋰，能夠實現(xiàn)年產(chǎn)5000噸碳酸鋰的目標。新能源汽車方面，隨著公告目錄的申請完成，九龍汽車陸續(xù)與銀隆旗下的珠海廣通、深圳國民運力等簽訂近40億元的訂單，下半年業(yè)績將逐步釋放。

9月20日，一篇關于江特電機的報道引起市場關注，文章主要質疑江特電機鋰云母提鋰技術落地難和公司現(xiàn)金流主要依靠補貼。受相關消息影響，9月21日江特電機股票跌停，9月22日再次下跌4.4%，兩天流通市值蒸發(fā)33.5億元。9月21日晚，江特電機發(fā)布澄清公告稱，鋰云母提鋰技術已經(jīng)取得突破，碳酸鋰開始量產(chǎn)；公司現(xiàn)金流不存在依賴補貼的情況。

鋰云母提鋰開始量產(chǎn)

9月22日，中國證券報記者前往宜春銀鋰新能源有限責任公司(簡稱“宜春銀鋰”)實地調研。一進門，工廠墻壁上一排“年產(chǎn)1.5萬噸碳酸鋰項目一期成功投產(chǎn)”的標語引人注目。該標語下面對該項目的優(yōu)勢進行描述：擁有自主知識產(chǎn)權核心技術，采用德國高效節(jié)能提鋰設備，世界首條鋰云母提鋰規(guī)?；a(chǎn)線。

中國證券報記者在生產(chǎn)車間看到，整條生產(chǎn)線運行正常，幾個工人正忙著包裝碳酸鋰。一位工人告訴記者，目前一上午大概可以出3噸左右的碳酸鋰，由于公司的生產(chǎn)線是24個小時運作，每天可以生產(chǎn)10噸左右的碳酸鋰。在成品特放區(qū)，記者看到排放的一堆堆碳酸鋰成品，有工業(yè)級，也有電池級。記者大致算了一下，至少有50噸。

宜春銀鋰總經(jīng)理辛毅敏介紹，該生產(chǎn)線9月7日開始點火，9月18日正式投產(chǎn)。目前，生產(chǎn)線每天上料200噸(150噸鋰云母，50噸輔料)，產(chǎn)出10噸碳酸鋰。經(jīng)過這幾天運行，生產(chǎn)線的設備一切正常。10月1日以后，生產(chǎn)線準備爬坡，每天上料300噸(225噸鋰云母，75噸輔料)，產(chǎn)出15噸碳酸鋰，爭取達到每年生產(chǎn)能力5000噸的初步目標。

早在2013年，江特電機宣布擬募集9.74億元資金用以進行鋰瓷石、鋰云母兩個項目的投資開發(fā)。但至2016年底，公司的碳酸鋰產(chǎn)能一直沒有達到預期的產(chǎn)能，鋰云母提鋰技術工藝一直沒有擺脫投入多、產(chǎn)出低的局面。