作為城市公共出行的補充，共享汽車正在國內多個城市蓬勃發(fā)展。但業(yè)內人士認為，行業(yè)還處在起步期，共享汽車的“蛋糕”并不容易“啃”。

使用還不太方便

同樣頂著共享經濟光環(huán)，共享汽車能像共享單車一樣火嗎？

記者目前在北京體驗了幾家新能源共享汽車平臺，租賃共享汽車的流程并不復雜，跟共享單車有類似之處。首先手機下載租車APP，按照注冊流程填寫手機號并上傳身份證和駕照照片，經過企業(yè)后臺審核即可開始使用共享汽車。其基本流程是預約取車—APP解鎖—取車成功—還車到網點并充電—確認還車。在預定時APP就會算一筆賬，可以選擇還車地點，點擊確定后就可以打開車門。

在大多數(shù)租車平臺，租車價格等于基準價加里程價，其中包含交強險、車輛損失險、商業(yè)第三者責任險，可以按小時租賃、日租，也可以夜租。

租車的流程很方便，但是對于老百姓來說，新能源車分時租賃好不好用，首當其沖的就是還車難、充電難等問題。記者在宣武門附近搜索還車點，發(fā)現(xiàn)最近的還車點在4公里外。

據(jù)了解，目前在北上廣等一線城市，共享汽車基本都是新能源車，必須要到有充電樁的網點停放。在限購城市如何解決牌照、在寸土寸金的一線城市如何布局停車網點、新能源車如何解決充電問題，這些因素都限制了企業(yè)網點擴張，自然也影響到用戶的體驗。

北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍說，共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要一定時間，還要具備三個條件：一是車、停車位、充電樁三位一體；二是網點密集度能讓用戶方便租車；三是實現(xiàn)異地租還。

應接受必要的市場規(guī)制

在共享汽車使用中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔、預約爽約等信息，都成為困擾用戶和企業(yè)的現(xiàn)實問題。

為此，交通運輸部與住房城鄉(xiāng)建設部前不久聯(lián)合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。

專家認為，對于剛剛起步的共享汽車，《指導意見》前瞻性地提出了正面清單和負面清單相結合的管理措施，可以規(guī)范種種不合適的預期和行為，引導行業(yè)進入良性狀態(tài)。

比如，為保證實際駕駛人身份識別的真實性?！吨笇б庖姟诽岢?，共享汽車要落實承租人身份查驗?！芭c傳統(tǒng)出租車和網約車相比，對共享汽車的法律規(guī)定和要求是不一樣的?！蓖瑵髮W教授褚大建舉例說，前者發(fā)生交通事故時，駕駛員和所在企業(yè)承擔全部法律責任；后者除了車輛原因與出租企業(yè)有關外，駕駛責任應該歸之于承租人，所以對汽車分時租賃的承租人要有嚴格的準入門檻。