機(jī)票業(yè)務(wù)作為攜程重要的營收來源，如何應(yīng)對機(jī)票銷售政策的變化，影響著攜程未來的營收。

從“攜程在手，說走就走”到“攜程在手，看清楚再走”，攜程面臨的是一場前所未有的信任危機(jī)。

由于陷入捆綁搭售風(fēng)險(xiǎn)，輿論壓力裹挾而來，風(fēng)口浪尖中的攜程宣布整改。整改能否成為攜程破解危機(jī)的一劑良方？揮劍斬?cái)啻钍蹣I(yè)務(wù)后，攜程又將依托何種盈利增長點(diǎn)來穩(wěn)固其行業(yè)龍頭的地位？

危機(jī)爆發(fā)

10月9日晚間，知名演員韓雪的一篇《攜程，我要對你說再見嗎？》引爆了國慶歸來后的微博陣地，公共人物像這般直接喊話的并不多見。

韓雪在微博中控訴攜程平臺的捆綁消費(fèi)引起網(wǎng)友的一片共鳴，輿論呈現(xiàn)出一邊倒態(tài)勢。短短時(shí)間，該條微博便獲得25萬的點(diǎn)贊量，3萬多評論簇?fù)碓谙路健?/p>

這是讓攜程頗為尷尬的一幕，也是其危機(jī)的繼續(xù)發(fā)酵。

此次危機(jī)源于10月6日一篇題為《一年100億？揭秘“攜程”坑人“陷阱”》的稿件，其猶如一枚深水炸彈投向了在線旅游市場。

該文章針對攜程的交通業(yè)務(wù)，直指其機(jī)票銷售中的多種搭售，酒店優(yōu)惠券、各種航空險(xiǎn)以及接機(jī)服務(wù)等，環(huán)環(huán)相扣，陷阱眾多。除了飛機(jī)票，攜程上價(jià)格相對便宜的高鐵票也捆綁著所謂的“優(yōu)先出票”。

文章作者甚至通過估算得出，通過這種方式攜程一年大約會坑掉消費(fèi)者100億元，如果按照10%的提成比例計(jì)算，攜程從中將得到10億元的收入。

其實(shí)該報(bào)道最早出現(xiàn)在今年4月一自媒體上，后雖以刪稿而告一段落，但攜程搭售等套路問題一直存在，并未根本解決。此番部分內(nèi)容搭乘公號卷土重來，切中廣大用戶群體的體驗(yàn)要害，加之公眾人物的喊話加持，輿論影響輻射之廣，令攜程始料未及。

在中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊眼中，這場危機(jī)可謂國慶假期電商圈最大的新聞了。

隨后攜程官方聲明該文純屬造謠誹謗，沒有任何事實(shí)依據(jù)。但受眾并不買賬，搭售套路的切實(shí)存在和攜程一以貫之的冷處理懈怠讓其在這場危機(jī)中處于較為被動(dòng)的局面。

利潤不足

攜程搭售套路背后折射出的正是利潤不足的現(xiàn)實(shí)處境。

6人游CEO賈建強(qiáng)在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，OTA（Online Travel Agent，即在線旅行社）行業(yè)背后利潤不足，主要是信息不對稱的紅利已經(jīng)結(jié)束，隨著航空公司、酒店集團(tuán)等資源方直營體驗(yàn)的完善，渠道型公司的價(jià)值開始降低，資源方降低給渠道的傭金，留給渠道的利潤慢慢消失，只能通過搭售非旅游資源來提高利潤。在賈建強(qiáng)看來，OTA的利潤遇到了較大的瓶頸。