在與調(diào)度匯報后確認(rèn)車便會出發(fā)，由于高鐵動車組列車駕駛室是流線型設(shè)計，除了駕駛員的位置外站直了或者坐下都無法準(zhǔn)確的觀察線路情況，因此在工作過程中，身材高大的老曹站在司機室內(nèi)只能采用這種半彎著腰“站不直坐不下”的姿勢，再加上工作中需要精神高度集中，那種辛苦只有自己才能體會。中國網(wǎng)記者鄭亮攝

行駛過程中老曹的目光始終緊盯著軌道，在將近300公里的時速下，老曹要觀察鐵軌區(qū)域是否有異物，沿途的橋欄、噪音屏障等周邊設(shè)備是否有損壞、鐵路周邊是否有影響行駛的施工等很多情況，偶爾還會低頭觀察一下便攜式線路檢查儀是否會有報警燈反饋。同時，在列車不斷提速的過程中，老曹還要用身體去感受列車行駛過程中的晃動，判斷是否存在安全隱患。中國網(wǎng)記者鄭亮攝

由于在春運夜間也會增開高鐵列車，很多原本可以進行線路檢查、沒有列車通過的“天窗點”都被取消會或者壓縮，因此，確認(rèn)車線路巡視變得更加重要。中國網(wǎng)記者鄭亮攝

當(dāng)日早上5點45分左右，確認(rèn)車到達天津西站，老曹迅速的收拾好隨身設(shè)備離開車廂，同時立即拿出工作手機與指揮中心聯(lián)系，匯報線路情況。此時距離當(dāng)日的京滬高鐵首班車開行只有半個小時左右的時間了。中國網(wǎng)記者鄭亮攝